한국산업 디젤 엔진은 밸브 스탬트 노후가 조사되면서 정상적인 램프 및 로커 메커니즘에도 불구하고 밸브 클리어먼스 변동이 반복됩니다.

밸브 조정 은 안정적 이 되지 않을 것 이다

한국에서 가동 중인 고시간 산업용 디젤 엔진은 한 실린더의 밸브 클리어런스를 반복적으로 조정해야 했다.

램 랩, 붓스로드 및 로커 메커니즘은 명백한 큰 결함을 보여주지 않았습니다.

조정 후, 엔진은 일정 기간 동안 허용 가능한 속도로 작동했지만, 래쉬는 점차 다시 바뀌었고, 높은 부하의 실린더 기여는 악화되기 시작했습니다.

따라서 기술자들은 윙크와 밸브 사이의 마지막 기계적 접촉 지점을 검사했습니다.밸브 줄기 끝.

밸브 움직임은 작은 접촉 표면에 끝납니다.

운동 사슬은 다음과 같습니다.

캄샤프트 → 후속기 → 푸슈로드 또는 로커 메커니즘 → 로커 패드 → 밸브 스탬프 끝

모든 전류 부품이 올바르게 움직일지라도 최종 접촉 표면은 의도 된 기하학을 유지해야합니다.

줄기 끝이나 록커 콘택트 패드의 마모가 변경될 수 있습니다.

• 효과적 인 화살표
• 접촉 패턴
• 록커 앵글
• 그리고 밸브 움직임.

지역적 인 물질 손실 은 반복적 인 잎 변화 를 유발 할 수 있다

밸브 줄기 끝은 반복적인 접촉 부하에 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

단단한 표면이 악화되거나 지역 마모가 발생하면:

로커는 같은 영역에 반복적으로 접촉합니다. 재료가 손실됩니다. 기하학적 관계 변화가 있습니다. 밸브 클리어런스 드래브

기술자는 빗살을 다시 설정할 수 있지만, 마모는 계속됩니다.

이것은 고립된 조정 오류가 아닌 반복적인 유지보수 증상을 만듭니다.

왜 높은 부하가 결국 실린더 기여에 영향을 미쳤는가

접촉 기하학이 악화됨에 따라 효과적인 밸브 움직임이 변경 될 수 있습니다.

높은 부하에서 실린더는 전체 흡수 및 배기가스 용량을 요구했습니다.

밸브 움직임 감소 또는 불안정한 클리어런스는 다음을 영향을 줄 수 있습니다.

• 공기 흐름
• 배기 배기
• 밸브 좌석
• 그리고 연소 기여.

주사기는 건강하게 유지될 수 있습니다.

검사중심은 최종 연락 인터페이스

기술자들이 검토한 것:

• 밸브 스탬프 끝 표면
• 로커 패드 상태
• 경직성 손상
• 접촉 패턴
• 록커 정렬
• 밸브 회전
• 그리고 반복된 빗살 기록도 있습니다.

그들은 의심되는 밸브와 이웃 실린더를 비교하여 마모 패턴이 비정상적인지 판단했습니다.

왜 이 현상 이 밸브 좌석 침체 와는 다른가

밸브 좌석 후퇴는 밸브가 실린더 헤드와 접촉하는 밸브의 하단 끝에 기하학을 변경합니다.

밸브 스탬프 끝 마모는 밸브가 록커에서 기계적 입력을 받는 상단에서 발생합니다.

둘 다 턱을 바꿀 수 있지만 밸브의 반대쪽 끝에서

한국의 연속 임무 작전 은 유익 한 경향 자료 를 제공 하였다

산업용 엔진은 종종 안정적인 속도에 높은 작동 시간을 축적합니다.

반복적인 유지보수 기록은 규칙적으로 유지보수를 받는 장비보다 점진적인 빗자루 이동을 더 쉽게 식별할 수 있었습니다.

기술 수업

올바른 조정 후 밸브 클리어먼트가 반복적으로 이동하면, 기술자는 질문해야합니다어떤 물리적 표면이 변하고 있는지.

조절은 일시적으로 마모를 보상 할 수 있지만 접촉 인터페이스에서 재료 손실을 막을 수 없습니다.

FAQ

밸브 줄기 끝의 마모로 인해 밸브 클리어런스가 계속 변할 수 있을까요?

그래요, 물질 손실은 롤러와 밸브 사이의 기하학을 변화시킵니다.

반복적 인 눈물 조정 이 근본 문제 를 해결 하는가?

아니, 변하는 기하학의 원인을 확인해야 합니다.