南韓工業用ディーゼルエンジンは,正常なキャムとロッカーメカニズムにもかかわらず,バルブ・スティム先端の磨きが調査されている.

バルブ の 調節 は 安定 し ない

南韓で稼働する高時間産業用ディーゼルエンジンは,1シリンダーのバルブクリアランスを繰り返し調整する必要がありました

カムロブ,プッシュロッド,ロックメカニズムは 明らかな大きな欠陥を示さなかった.

調節後,エンジンは一段間にわたって適正に動いたが,ラッシュは徐々に再び変化し,高負荷のシリンダー貢献が悪化し始めた.

技師は,揺り動とバルブとの間の最後の機械的な接触点を検査しました.バルブ幹先.

バルブ運動は,小さな接触面で終わります.

動きの連鎖は次のとおりです

カムシャフト → フォロワー → プッシュロッドまたはローカーメカニズム → ロッカーパッド → バルブ幹先

上流の各部品が正しく動いている場合でも,最終接触面は意図された幾何学を維持する必要があります.

幹端の着用や揺れるコンタクトパッドの着用は変更可能である.

• 効果的な鞭打ち
• 接触パターン
• ローカー角度
• バルブ動きも

地元 物質 の 損失 は,繰り返し 帯状 の 変化 を 引き起こす こと が できる

バルブ幹先は,繰り返し接触する負荷に耐えるように設計されています.

硬化された表面が劣化したり,局所的な磨損が発生した場合:

ローカーは同じ領域に繰り返し接触する → 材料が失われる → ジオメトリック関係の変化 → バルブクリアランスの漂流

テクニシャンは鞭をリセットできますが 磨きは続きます

これは,単一の調整エラーではなく,繰り返し維持症状を生み出します.

なぜ高負荷が最終的にシリンダー貢献に影響を与えたのか

接触の幾何学が悪化するにつれて,有効なバルブ運動が変化する可能性があります.

高い負荷で,シリンダーは完全な吸入と排気能力を必要とした.

バルブ運動の減少や不安定なクリアランスは,次の要因に影響を与えます.

• 空気流量
• 排気ガス排出
• バルブ座席
• 燃焼への貢献です

インジェクタルは健康で

検査は最終連絡先インターフェイスに焦点を当てた

技術者 レビュー:

• バルブ幹端表面
• ローカー・パッドの状態
• 硬さ損傷
• 接触パターン
• ローカーアライナメント
• バルブ回転
• 繰り返し 鞭打ちの記録

疑わしいバルブと 隣接するシリンダーを比較して 摩耗パターンが異常かどうかを判断しました

バルブ 座席 の 衰退 と は なぜ 異なっ て い ます か

バルブシートリセッションは,バルブがシリンダーヘッドと接触する下の端で幾何学を変化させる.

バルブ幹端の磨きは,バルブが揺り器から機械的な入力を受けるところの上端で発生する.

両方ともブレーキを交換できますが バルブの反対端からです

韓国 の 継続 的 な 任務 運用 は,有用 な 傾向 データ を 提供 し まし た

産業用エンジンは 安定した速度で 高い稼働時間を蓄積することが多い.

繰り返し メンテナンス 記録 を 保存 する こと に よっ て,不規則 に メンテナンス さ れ て いる 機器 に 比べ て,徐々に 毛穴 の 移り変わり を 識別 する こと が 容易 に なり まし た.

テクニカルレッスン

正確な調整後,バルブクリアが繰り返し移動する場合,技術者は尋ねるべきです物理表面が変化している.

調整は一時的に磨きを補うことができますが,接触インターフェースの材料損失を止めることはできません.

よくある質問

バルブ幹の先端の磨きが バルブクリアランスの変化を 引き起こすのでしょうか?

ええ 材料の損失は 振動器とバルブの間の ジオメトリを変化させます

繰り返し 眉毛 を 調整 する こと が 根本 的 な 問題 を 解決 し ます か

変形した幾何学的原因を 特定しなければならない