포트 트랙터에서 인젝터 교체 및 코딩 후에도 실린더 보정이 비정상적으로 남아 있어 모잠비크 수리공이 학습된 값 재설정, 실린더 매핑 확인 및 부하 재학습 완료

주입기 코딩은 수리 과정을 완료하지 않을 수 있습니다.

항구 트랙터는 반복적인 가속, 저속 기동 및 부하 변경으로 작동합니다. 디젤 주입기를 교체 한 후,기술자는 새로운 캘리브레이션 코드를 올바르게 입력할 수 있지만 여전히 비정상적인 실린더 수정 값을 볼 수 있습니다..

이 문제를 연구하는 모잠비크 수리업자들은 ECU 학습 값, 실린더 지도 및 수리 후 재학 절차를 검토하고 있습니다.

코딩은 설치 된 주입기를 제어 시스템에 식별합니다. 학습 된 값은 ECU가 이전 엔진 행동에 어떻게 적응했는지 나타냅니다. 이것들은 관련 기능입니다.하지만 항상 같은 과정이 아닙니다..

교체하기 전에 ECU는 다음을 보완하기 위해 조정된 제어 기능을 가질 수 있습니다.

주입기를 교체 한 후 일부 제어 시스템은 새로운 구성 요소 주위에 데이터가 안정되기 전에 적응 재설정 또는 재 학습을 요구합니다.

모든 엔진이 동일한 리셋 절차를 사용하지 않으므로 제조업체별로 진단 정보가 필요합니다.

워크샵은 엔진의 공식 실린더 번호를 확인해야 합니다. 앞 또는 플라이휠 끝에 대한 일반적인 가정은 지도 오류를 일으킬 수 있습니다.

각 캘리브레이션 코드는 해당 실린더에 설치된 물리적 주입기와 비교되어야 합니다.

사진과 제거 태그는 멀티 주입기 서비스 중에 코드 전환을 방지하는 데 도움이됩니다.

ECU에 저장된 코드는 프로그래밍 후 다시 읽어야 합니다. 데이터 입력의 성공은 올바른 코드가 올바른 위치에 입력되었다는 것을 보장하지 않습니다.

엔진 정비 절차가 필요한 경우 진단 도구는 적절한 주입기 또는 실린더 적응을 확인 할 수 있습니다.

완전한 ECU 재설정은 우연히 수행해서는 안 됩니다. 왜냐하면 관련 없는 학습된 정보도 영향을 받을 수 있기 때문입니다.

올바른 기능은 주입기 학습, 실린더 균형, 파일럿 수정, 양 조정 또는 다른 제조업체 특수한 용어로 설명 될 수 있습니다.

학습이 활성화되기 전에 엔진이 정상적인 작동 온도를 달성해야 할 수도 있습니다.

이 절차는 느림, 고정 속도 또는 단계적 부하 동작을 요구할 수 있습니다.

포트 트랙터의 경우 최종 평가에는 작업실 비동기보다는 대표적인 기동과 부하 반응이 포함되어야 합니다.

기술자는 수정 값, 철도 압력, 엔진 회전, 배기 상태 및 고장 코드를 모니터링해야합니다.

지속적인 수정 값은 압축, 밸브 상태, 배선, 공기 공급 또는 잘못된 주입기 전달으로 인해 발생할 수 있습니다.

재습 절차는 기계적 또는 수압적 결함을 숨기기 위해 사용되지 않아야합니다.

주입기는 전체 OE 번호, 엔진 일련 범위, 전력 구성, 배출량 수준 및 코드 형식과 일치해야합니다.

진단 도구에 의해 받아들여지는 코드는 주입기가 엔진에 대한 수압적으로 올바른 것을 증명하지 않습니다.

모잠비크의 항만 장비 작업실은 세 가지 작업을 분리하여 교체 후 검증을 향상시킬 수 있습니다. 올바른 주입기 선택, 올바른 실린더 코딩 및 올바른 ECU 적응.

수정 값이 비정상적 인 경우 새로운 주입기를 거부하기 전에 실린더 지도 및 학습 상태를 확인해야합니다.

최종 결정은 재학습 결과를 엔진 데이터와 모델별 주입기 테스트와 결합해야합니다.