การแก้ไขกระบอกยังคงผิดปกติ หลังจากการเปลี่ยนเครื่องฉีดและการรหัสในแทรกเตอร์ท่าเรือ ทําให้ผู้ซ่อมแซมโมซัมบิกต้องรีเซ็ตค่าที่เรียนรู้ตรวจสอบการสร้างแผนที่กระบอกและการเรียนรู้ใหม่ของภาระครบ

การเข้ารหัสหัวฉีดอาจไม่สมบูรณ์กระบวนการซ่อมแซม

รถแทรกเตอร์แบบพอร์ตทำงานผ่านการเร่งความเร็วซ้ำๆ การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ และการเปลี่ยนแปลงโหลด หลังจากเปลี่ยนหัวฉีดดีเซล ช่างอาจป้อนรหัสการสอบเทียบใหม่ได้อย่างถูกต้อง แต่ยังคงเห็นค่าการแก้ไขกระบอกสูบที่ผิดปกติ

ช่างซ่อมในโมซัมบิกที่ตรวจสอบปัญหานี้กำลังทบทวนค่าที่เรียนรู้ของ ECU การจับคู่กระบอกสูบ และขั้นตอนการเรียนรู้ใหม่หลังการซ่อมแซม

การเข้ารหัสระบุหัวฉีดที่ติดตั้งเข้ากับระบบควบคุม ค่าที่เรียนรู้แสดงถึงวิธีการที่ ECU ปรับตัวเข้ากับพฤติกรรมเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ ฟังก์ชันเหล่านี้เกี่ยวข้องกัน แต่ไม่ใช่กระบวนการเดียวกันเสมอไป

เหตุใดการปรับตัวเก่าจึงยังคงอยู่

ก่อนการเปลี่ยน ECU อาจได้ปรับการควบคุมเพื่อชดเชย:

• ความแปรปรวนของการจ่ายหัวฉีด;
• การบีบอัดต่ำ;
• ความแตกต่างของการไหลของอากาศ;
• ความไม่เสถียรของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ความต้านทานของสายไฟ;
• การสึกหรอของเครื่องยนต์;
• การเข้ารหัสที่ไม่ถูกต้องก่อนหน้านี้

หลังจากเปลี่ยนหัวฉีด ระบบควบคุมบางระบบต้องการการรีเซ็ตการปรับตัวหรือการเรียนรู้ใหม่ก่อนที่ข้อมูลจะคงที่รอบส่วนประกอบใหม่

เครื่องยนต์ทุกเครื่องไม่ได้ใช้ขั้นตอนการรีเซ็ตเดียวกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะผู้ผลิต

ตรวจสอบการจับคู่กระบอกสูบก่อน

ตำแหน่งกระบอกสูบทางกายภาพ

เวิร์กช็อปควรยืนยันหมายเลขกระบอกสูบอย่างเป็นทางการของเครื่องยนต์ การสันนิษฐานทั่วไปเกี่ยวกับส่วนหน้าหรือปลายฟลายวีลอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการจับคู่

รหัสหัวฉีดที่ติดตั้ง

รหัสการสอบเทียบแต่ละรหัสควรเปรียบเทียบกับหัวฉีดทางกายภาพที่ติดตั้งในกระบอกสูบนั้น

รูปถ่ายและป้ายกำกับการถอดช่วยป้องกันการสลับรหัสระหว่างการบริการหัวฉีดหลายตัว

การแสดงผลการวินิจฉัย

ควรอ่านรหัสที่เก็บไว้ใน ECU กลับมาหลังจากการตั้งโปรแกรม การป้อนข้อมูลที่สำเร็จไม่ได้รับประกันว่ารหัสที่ถูกต้องถูกป้อนเข้าตำแหน่งที่ถูกต้อง

การรีเซ็ตค่าที่เรียนรู้

ในกรณีที่ขั้นตอนการบริการเครื่องยนต์ต้องการ เครื่องมือวินิจฉัยสามารถล้างการปรับตัวของหัวฉีดหรือกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องได้

ไม่ควรทำการรีเซ็ต ECU ทั้งหมดโดยไม่จำเป็น เพราะข้อมูลที่เรียนรู้ที่ไม่เกี่ยวข้องอาจได้รับผลกระทบเช่นกัน

ฟังก์ชันที่ถูกต้องอาจอธิบายได้ว่าเป็น การเรียนรู้หัวฉีด การปรับสมดุลกระบอกสูบ การแก้ไขนำร่อง การปรับปริมาณ หรือคำศัพท์เฉพาะของผู้ผลิตอื่นๆ

การทำให้รอบการเรียนรู้ใหม่สมบูรณ์

การอุ่นเครื่อง

เครื่องยนต์อาจต้องถึงอุณหภูมิการทำงานปกติก่อนที่การเรียนรู้จะทำงาน

จุดทำงานที่เสถียร

ขั้นตอนอาจต้องใช้การเดินเบา ความเร็วคงที่ หรือการทำงานภายใต้โหลดที่แบ่งเป็นช่วงๆ

การตรวจสอบการขับขี่หรือรอบการทำงาน

สำหรับรถแทรกเตอร์แบบพอร์ต การประเมินขั้นสุดท้ายควรครอบคลุมการเคลื่อนที่และการตอบสนองต่อโหลดที่เป็นตัวแทน แทนที่จะเป็นการเดินเบาในเวิร์กช็อปเท่านั้น

ช่างควรตรวจสอบค่าการแก้ไข แรงดันราง ความเร็วเครื่องยนต์ สภาพไอเสีย และรหัสข้อผิดพลาด

ตรวจสอบสาเหตุที่ไม่ใช่การเรียนรู้

ค่าการแก้ไขที่คงอยู่ยังคงเกิดจากการบีบอัด สภาพวาล์ว สายไฟ แหล่งจ่ายอากาศ หรือการจ่ายหัวฉีดที่ไม่ถูกต้อง

ไม่ควรใช้ขั้นตอนการเรียนรู้ใหม่เพื่อซ่อนข้อบกพร่องทางกลหรือไฮดรอลิก

คำแนะนำในการเลือกอะไหล่

หัวฉีดต้องตรงกับหมายเลข OE ที่สมบูรณ์ ช่วงหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์ การกำหนดค่ากำลัง ระดับการปล่อยมลพิษ และรูปแบบรหัส

รหัสที่เครื่องมือวินิจฉัยยอมรับไม่ได้พิสูจน์ว่าหัวฉีดถูกต้องตามหลักไฮดรอลิกสำหรับเครื่องยนต์

การตีความอุตสาหกรรม

เวิร์กช็อปอุปกรณ์พอร์ตในโมซัมบิกสามารถปรับปรุงการตรวจสอบหลังการเปลี่ยนโดยการแยกสามงาน: การเลือกหัวฉีดที่ถูกต้อง การเข้ารหัสกระบอกสูบที่ถูกต้อง และการปรับ ECU ที่ถูกต้อง

เมื่อค่าการแก้ไขยังคงผิดปกติ ควรตรวจสอบการจับคู่กระบอกสูบและสถานะการเรียนรู้ก่อนที่จะปฏิเสธหัวฉีดใหม่

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายควรรวมผลการเรียนรู้ใหม่กับข้อมูลเครื่องยนต์และการทดสอบหัวฉีดเฉพาะรุ่น