تصحیحات سیلندر پس از تعویض و کدگذاری انژکتور در تراکتورهای پورت غیرعادی باقی می‌مانند و تعمیرکاران موزامبیکی را وادار به بازنشانی مقادیر آموخته شده، تأیید نگاشت سیلندر و تکمیل یادگیری مجدد بار می‌کند

کد گذاری تزریق کننده ممکن است روند ترمیم را تکمیل نکند

تراکتورهای بندری با شتاب مکرر، حرکت در سرعت پایین و تغییر بار کار می کنند.تکنسین ها ممکن است کد کالیبراسیون جدید را به درستی وارد کنند اما همچنان مقادیر نادرست اصلاح سیلانگر را مشاهده می کنند..

تعمیر کنندگان موزامبیکی که این مسئله را بررسی می کنند، ارزش های آموخته شده ECU، نقشه برداری بطری و روش های یادگیری مجدد پس از تعمیر را بررسی می کنند.

کدگذاری، تزریق کننده نصب شده را به سیستم کنترل شناسایی می کند. مقادیر آموخته شده نشان می دهد که چگونه ECU به رفتار موتور قبلی سازگار شده است. اینها توابع مرتبط هستند،اما همیشه همان فرآیند نیستند.

چرا تطبیق های قدیمی می توانند باقی بمانند

قبل از تعویض، ECU ممکن است کنترل را برای جبران موارد زیر تنظیم کند:

• تغییرات در تحویل تزریق کننده
• فشرده سازی کم
• تفاوت جریان هوا
• عدم ثبات فشار سوخت
• مقاومت سیم کشی؛
• فرسایش موتور
• کدنویسی اشتباه قبلی

پس از تعویض تزریق کننده، برخی از سیستم های کنترل نیاز به تنظیم مجدد یا یادگیری مجدد قبل از ثبات داده ها در اطراف قطعه جدید دارند.

همه موتورها از همان روش تنظیم مجدد استفاده نمی کنند، بنابراین اطلاعات تشخیصی خاص سازنده مورد نیاز است.

ابتدا نقشه برداری سیلندر را بررسی کنید

موقعیت فیزیکی سیلندر

کارگاه باید شماره گیری رسمی سیلندر موتور را تأیید کند. فرضیات عمومی در مورد انتهای جلو یا چرخ چرخ می تواند باعث ایجاد خطاهای نقشه برداری شود.

کد تزریق کننده نصب شده

هر کد کالیبراسیون باید با تزریق کننده فیزیکی نصب شده در این بطری مقایسه شود.

عکس ها و برچسب های حذف شده به جلوگیری از انتقال کد در طول سرویس چند تزریق کننده کمک می کنند.

صفحه نمایش تشخیصی

کدهای ذخیره شده در ECU باید پس از برنامه ریزی دوباره خوانده شوند. ورود موفقیت آمیز داده ها تضمین نمی کند که کد درست در محل صحیح وارد شده است.

بازگشت به ارزش های آموخته شده

در صورتی که روند سرویس موتور این کار را نیاز داشته باشد، ابزار تشخیصی می تواند تغییرات مربوط به تزریق کننده یا بطری را پاک کند.

تنظیم مجدد کامل ECU نباید به طور تصادفی انجام شود زیرا اطلاعات آموخته شده غیر مرتبط نیز ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند.

عملکرد درست را می توان به عنوان یادگیری تزریق کننده، تعادل سیلندر، تصحیح خلبان، تنظیم کمیت یا یک اصطلاح خاص سازنده توصیف کرد.

اتمام چرخه یادگیری مجدد

گرم کردن

ممکن است موتور نیاز به رسیدن به دمای عادی کار داشته باشد تا یادگیری فعال شود.

نقاط عملیاتی پایدار

این روش ممکن است نیاز به کار با سرعت ثابت یا بار به مرحله ای داشته باشد.

بررسی جاده ای یا چرخه کار

در مورد تراکتورهای بندری، ارزیابی نهایی باید شامل مانورسازی و پاسخ بار نماینده باشد نه فقط کارگاه بیکار.

تکنسین ها باید مقادیر تصحیح، فشار ریل، سرعت موتور، وضعیت گازهای خروجی و کد های خطا را کنترل کنند.

دلایل عدم یادگیری را بررسی کنید

مقادیر اصلاح مداوم هنوز هم می تواند ناشی از فشرده سازی، وضعیت شیر، سیم کشی، تزریق هوا یا تحویل نادرست تزریق کننده باشد.

یک روش یادگیری مجدد نباید برای پنهان کردن یک نقص مکانیکی یا هیدرولیکی استفاده شود.

راهنمای انتخاب جایگزین

تزریق کننده باید با شماره کامل OE، محدوده سریال موتور، پیکربندی قدرت، سطح انتشار و فرمت کد مطابقت داشته باشد.

یک کد پذیرفته شده توسط ابزار تشخیصی ثابت نمی کند که تزریق کننده از نظر هیدرولیکی برای موتور درست است.

تفسیر صنعت

کارگاه های تجهیزات بندری موزامبیکی می توانند با جدا کردن سه وظیفه، بررسی پس از تعویض را بهبود بخشند: انتخاب صحیح تزریق کننده، کد صحیح سیلندر و سازگاری درست ECU.

هنگامی که مقادیر تصحیح غیرطبیعی باقی می ماند، پیش از رد تزریق کننده جدید، نقشه برداری و وضعیت یادگیری سیلندر باید بررسی شود.

تصمیم نهایی باید نتایج یادگیری مجدد را با داده های موتور و آزمایش های تزریق کننده مخصوص مدل ترکیب کند.