Os injetores de substituição perdem a proteção de armazenamento depois que as embalagens são abertas para inspeção, levando os fornecedores marítimos malteses a introduzir recolocação, verificações de corrosão e verificação pré-instalação

Abrir um pacote muda a condição de armazenamento

Os fornecedores de peças marítimas podem abrir a embalagem do injetor para confirmar a marcação do produto, tirar fotografias ao cliente ou concluir a inspecção de recepção.O injetor pode não ter mais a mesma proteção contra a humidade e a contaminação fornecida pelo sistema de embalagem inicial..

Os fornecedores marítimos malteses que armazenam peças perto dos ambientes costeiros estão a introduzir controlos separados para o inventário aberto dos injetores.

A questão não é que todos os pacotes abertos se tornem inutilizáveis, a questão é que o seu histórico de armazenamento deve agora ser gerido e documentado.

Por que o armazenamento marinho precisa de proteção adicional

O ar costeiro pode conter umidade e sal que podem afectar as superfícies de aço expostas, os fios e os terminais eléctricos.

O risco aumenta quando:

Remover as tampas de protecção;
Os sacos interiores são deixados abertos;
Os injetores devem ser manuseados com luvas molhadas ou sujas;
Não é substituído o dessecante;
Os caixotes são armazenados perto dos pavimentos ou paredes externas;
As peças deslocam-se repetidamente entre zonas frias e quentes;
A inspecção do produto introduz poeira.

A corrosão externa pode ser visível, enquanto a exposição à umidade interna é mais difícil de confirmar.

Criar um estado de pacote aberto

O fornecedor pode adicionar um rótulo que indique:

Data de abertura;
Razão da abertura;
Inspector.
Condição encontrada;
Data de revenda;
Novos materiais de embalagem;
Próxima data de inspecção.

Isto separa os estoques intocados dos estoques abertos e controlados.

Refechar o injetor

Protecção do portão e do bico

O bico, a entrada de alta pressão e a ligação de retorno devem ter tampas de protecção limpas e adequadas.

As tampas não devem liberar partículas nem reter umidade visível.

Barreira de umidade

Se for caso disso, o injetor pode ser colocado num saco de barreira limpo e fechado com um dessecante adequado.

O dessecante deve permanecer separado das passagens abertas do combustível e não deve entrar em contacto directo com o injetor.

Identificação

O número de origem, o lote, a referência de série e o estado do produto devem permanecer visíveis ou ser reproduzidos no rótulo externo.

A recolocação nunca deve romper a ligação entre o injetor e o seu relatório de ensaio.

Inspecção periódica da corrosão

Os estoques abertos podem exigir a inspecção de:

Fio;
Portos de combustível;
Proteção dos bicos;
Conector elétrico;
Superfícies de retenção;
Marcas corporais;
Integridade da embalagem.

Qualquer corrosão ou contaminação detectada deve ser registada antes de o injetor ser oferecido para instalação.

Verificação pré-instalação

Antes do envio para uma oficina marítima, o fornecedor deve confirmar:

Aplicação correta da EO;
Condição da embalagem;
Capas de proteção;
Legível no código de calibração;
Não há corrosão visível;
Incluindo selos;
Documentação de ensaio disponível.

Quando o histórico de armazenagem for incerto, podem ser considerados ensaios de banco adicionais, em função do estado do produto e das necessidades do cliente.

Interpretação da indústria

Os fornecedores marítimos malteses podem proteger o inventário de injectores abertos, tratando a abertura de embalagens como um evento de inventário controlado.

A recolocação, a inspecção da corrosão e a verificação pré-instalação não recriam automaticamente a embalagem original da fábrica, mas fornecem provas de como o produto foi manuseado posteriormente.

No caso dos injetores diesel de precisão, a condição de armazenagem faz parte da qualidade e da rastreabilidade do produto, não é apenas um detalhe do armazém.