Un moteur diesel de bateau de travail développe une fumée blanche et une combustion irrégulière sous charge sans signe de fuite d'injecteur : un atelier maritime à Palau utilise des vérifications de pression du refroidisseur intermédiaire, une inspection de l'humidité d'admission et une isolation du circuit de refroidissement pour identifier une fuite interne du refroidisseur
Les gaz d'échappement blancs ne provoquent pas automatiquement une fuite de la buse
Un bateau de travail opérant à Palau a développé des gaz d'échappement blancs et une combustion inégale après que le moteur ait été placé sous une charge marine soutenue.
Étant donné que les gaz d'échappement blancs peuvent être associés à un combustible mal brûlé, les techniciens ont d'abord envisagé une fuite de la buse de l'injecteur ou une mauvaise atomisation.
L'évaluation sur le banc n'a pas révélé de gouttelettes suffisantes pour expliquer le schéma de fonctionnement.
L'atelier marin de Palau a ensuite vérifié si un liquide indésirable entrait dans le système d'admission.
Le noyau technique indépendant est devenufuite interne dans un refroidisseur à air de charge refroidi par liquide.
Pourquoi le refroidisseur d'air à recharge est-il entré dans le diagnostic
Sur les moteurs marins utilisant un circuit de refroidissement autour du refroidisseur d'air de charge, une limite interne endommagée peut permettre au liquide de refroidissement ou à l'eau de mer, selon la conception, d'atteindre la voie d'admission d'air.
Une fois transportée vers les cylindres, l'humidité peut perturber la combustion et provoquer des symptômes d'échappement qui ressemblent à des problèmes d'injecteur.
Le problème peut s'accentuer à mesure que la pression d'augmentation, les conditions du système de refroidissement et la charge du moteur changent.
Des preuves ont été recueillies du côté aérien
Les techniciens de Palau ont enlevé les sections d'admission appropriées et ont inspecté l'humidité inhabituelle.
Un film léger seul n'a pas été considéré comme une preuve, car les systèmes d'admission peuvent contenir une brume d'huile normale provenant de la ventilation du carter.
Au lieu de cela, l'équipe a cherché un schéma incompatible avec la contamination ordinaire de l'air.
L'intégrité du refroidisseur est devenue le test principal
L'atelier a vérifié, selon une procédure adaptée à la conception du refroidisseur, si les conduits de refroidissement et d'air intérieurs restaient isolés les uns des autres.
Le résultat a fourni des preuves plus solides que la seule couleur des gaz d'échappement.
Le comportement du circuit de refroidissement a également été observé pour déterminer si la perte de fluide correspondait au fonctionnement du moteur.
L'isolement a aidé à confirmer la source
Lorsque la conception et le processus de maintenance du système le permettaient, le circuit de refroidissement a été évalué de manière contrôlée pour distinguer les fuites de refroidissement d'autres sources possibles.
D'autres causes sont restées dans l'arbre de diagnostic, notamment des problèmes de tête de cylindre et des défauts d'injecteur.
Cependant, la présence d'humidité dans la trajectoire charge-air a fortement redirigé l'enquête.
L'objectif n'était pas de supposer qu'un gaz d'échappement blanc signifie l'entrée d'eau, mais de relier le comportement des gaz d'échappement à des preuves physiques provenant du système d'admission.
L'environnement marin des Palaos a fait du refroidisseur un élément important
Les bateaux de travail des Palaos fonctionnent dans un environnement marin chaud où l'intégrité du système de refroidissement est essentielle au fonctionnement soutenu du moteur.
Les refroidisseurs marins subissent également des cycles thermiques répétés et une exposition à des milieux de refroidissement très différents de ceux des véhicules routiers.
Cela signifie que le refroidisseur à air de charge mérite plus d'attention dans un processus de diagnostic diesel maritime que dans une liste de contrôle générique de dépannage des injecteurs.
Les symptômes du bateau de travail apparaissent principalement après une charge soutenue, lorsque le débit d'air de charge et la demande de refroidissement sont plus élevés.
Les travaux de réparation ont suivi la voie de la fuite
Le refroidisseur affecté a été entretenu ou remplacé en fonction de son état et des exigences du moteur.
Le conduit d'admission a été inspecté avant que le moteur ne soit remis en service afin que l'humidité résiduelle ne confond pas la vérification.
Les injecteurs qui avaient déjà passé les tests pertinents ont été retenus, sauf indication contraire.
Vérification des navires chargés
Le bateau de travail a été testé sous une charge d'exploitation représentative des Palaos.
Les techniciens ont surveillé l'apparence des gaz d'échappement, le comportement des bouteilles et l'état du système de refroidissement.
La combinaison antérieure de déséquilibre des gaz d'échappement blancs et du déséquilibre de la combustion n'était plus reproduite selon le même schéma.
Interprétation technique
Le noyau indépendantfuite interne du refroidisseur d'air de charge dans la voie d'admission.
Pour le service maritime à diesel des Palaos, les gaz d'échappement blancs ne doivent pas être interprétés uniquement comme une surcharge de carburant dans l'injecteur ou des gouttelettes dans les buses.
L'inspection de l'humidité d'admission et la confirmation de l'intégrité du refroidisseur peuvent révéler un problème de voie de fluide qui existe en dehors du système d'injection de carburant.
