قارب عمل ديزل يطور عادمًا أبيض واحتراقًا غير متساوٍ تحت الحمل دون دليل على تقطير الحاقن: ورشة عمل بحرية في بالاو تستخدم فحوصات ضغط مبرد الهواء المشحون، وفحص رطوبة السحب، وعزل دائرة التبريد لتحديد تسرب داخلي في المبرد
سفید بودن دود خروجی لزوماً به معنای نشتی نازل نیست
یک قایق کاری که در پالائو فعالیت میکرد، پس از قرار گرفتن موتور تحت بار دریایی پایدار، دود خروجی سفید و احتراق نامنظم داشت.
از آنجایی که دود خروجی سفید میتواند با سوخت نامناسب سوخته شده مرتبط باشد، تکنسینها در ابتدا نشتی نازل انژکتور یا اتمیزاسیون ضعیف را در نظر گرفتند.
ارزیابی روی میز، چکه کردن نازل کافی برای توضیح الگوی عملکرد را نشان نداد.
کارگاه دریایی پالائو سپس بررسی کرد که آیا سیال ناخواسته وارد سیستم ورودی میشود یا خیر.
هسته فنی مستقل شد نشتی داخلی در خنککننده هوای شارژ با خنکشونده مایع.
چرا خنککننده هوای شارژ وارد تشخیص شد
در موتورهای دریایی که از مدار خنککننده در اطراف خنککننده هوای شارژ استفاده میکنند، یک مرز داخلی آسیبدیده میتواند اجازه دهد مایع خنککننده یا مایع سمت آب دریا - بسته به طراحی - به مسیر هوای ورودی برسد.
هنگامی که رطوبت به سمت سیلندرها حمل میشود، میتواند احتراق را مختل کرده و علائم خروجی ایجاد کند که شبیه مشکلات انژکتور است.
این مشکل میتواند با تغییر فشار بوست، شرایط سیستم خنککننده و بار موتور برجستهتر شود.
شواهد از سمت هوا جمعآوری شد
تکنسینهای پالائو بخشهای ورودی مناسب را برداشتند و برای رطوبت غیرعادی بازرسی کردند.
یک لایه نازک به تنهایی به عنوان مدرک تلقی نشد، زیرا سیستمهای ورودی میتوانند حاوی مه روغن معمولی از تهویه میللنگ باشند.
در عوض، تیم به دنبال الگویی ناسازگار با آلودگی معمولی هوای شارژ بود.
یکپارچگی فشار خنککننده اصلیترین آزمایش شد
با استفاده از رویهای مناسب برای طراحی خنککننده، کارگاه بررسی کرد که آیا گذرگاههای خنککننده داخلی و هوا از یکدیگر جدا ماندهاند یا خیر.
نتیجه شواهد قویتری نسبت به رنگ دود خروجی به تنهایی ارائه داد.
رفتار مدار خنککننده نیز مشاهده شد تا مشخص شود آیا از دست دادن مایع با عملکرد موتور مطابقت دارد یا خیر.
جداسازی به تأیید منبع کمک کرد
در مواردی که طراحی سیستم و فرآیند سرویس اجازه میداد، مدار خنککننده به صورت کنترل شده ارزیابی شد تا نشتی خنککننده از سایر منابع احتمالی متمایز شود.
علل دیگر در درخت تشخیص باقی ماند، از جمله مسائل سرسیلندر و نقص انژکتور.
با این حال، وجود رطوبت در مسیر هوای شارژ، تحقیق را به شدت هدایت کرد.
هدف این نبود که فرض شود هر دود خروجی سفید به معنای ورود آب است. هدف این بود که رفتار خروجی را با شواهد فیزیکی از سیستم ورودی مرتبط کنیم.
محیط دریایی پالائو خنککننده را به یک جزء مرتبط تبدیل کرد
قایقهای کاری در پالائو در محیط دریایی گرم فعالیت میکنند که در آن یکپارچگی سیستم خنککننده برای عملکرد پایدار موتور حیاتی است.
خنککنندههای دریایی همچنین چرخه حرارتی مکرر و قرار گرفتن در معرض رسانههای خنککننده بسیار متفاوت از خودروهای جادهای را تجربه میکنند.
این بدان معناست که خنککننده هوای شارژ در فرآیند تشخیص دیزل دریایی سزاوار توجه بیشتری است تا آنچه ممکن است در یک چک لیست عیبیابی عمومی انژکتور دریافت کند.
علائم قایق کاری عمدتاً پس از بار پایدار ظاهر شد، زمانی که جریان هوای شارژ و تقاضای خنککننده بیشتر بود.
کار اصلاحی مسیر نشتی را دنبال کرد
خنککننده آسیبدیده بسته به وضعیت آن و الزامات موتور سرویس یا تعویض شد.
مسیر ورودی قبل از بازگشت موتور به سرویس بازرسی شد تا رطوبت باقیمانده، تأیید را گیج نکند.
انژکتورهایی که قبلاً آزمایشهای مربوطه را گذرانده بودند، نگهداری شدند مگر اینکه شواهد جداگانه خلاف آن را نشان دهد.
تأیید دریایی تحت بار
قایق کاری تحت بار عملیاتی نماینده پالائو آزمایش شد.
تکنسینها ظاهر دود خروجی، رفتار سیلندر و وضعیت سیستم خنککننده را نظارت کردند.
ترکیب قبلی دود خروجی سفید و عدم تعادل احتراق دیگر به همان الگو تکرار نشد.
تفسیر فنی
هسته مستقل است نشتی داخلی خنککننده هوای شارژ به مسیر ورودی.
برای سرویس دیزل دریایی پالائو، دود خروجی سفید نباید صرفاً به عنوان سوخترسانی بیش از حد انژکتور یا چکه کردن نازل تفسیر شود.
بازرسی رطوبت ورودی و تأیید یکپارچگی خنککننده میتواند یک مشکل مسیر سیال را که خارج از سیستم تزریق سوخت وجود دارد، آشکار کند.
