Một chiếc thuyền làm việc diesel phát triển khí thải trắng và đốt cháy không đồng đều dưới tải trọng mà không có bằng chứng của đầu phun nhỏ giọt: Một Palau Marine Workshop sử dụng sạc-không khí-nên kiểm tra áp suất,Kiểm tra độ ẩm hấp thụ và cách ly mạch làm mát để xác định rò rỉ máy làm mát bên trong
White Exhaust Không Tự Động Có Nghĩa Là Rò Rỉ Vòi Phun
Một tàu công tác hoạt động ở Palau đã phát ra khói trắng và hiện tượng cháy không đều sau khi động cơ chịu tải biển liên tục.
Vì khói trắng có thể liên quan đến nhiên liệu cháy kém, các kỹ thuật viên ban đầu đã xem xét khả năng rò rỉ vòi phun hoặc phun nhiên liệu không tốt.
Kiểm tra trên bàn không phát hiện rò rỉ vòi phun đủ để giải thích kiểu hoạt động.
Sau đó, xưởng sửa chữa tàu biển Palau đã điều tra xem có chất lỏng không mong muốn nào đang đi vào hệ thống nạp hay không.
Cốt lõi kỹ thuật độc lập trở thànhrò rỉ bên trong bộ làm mát khí nạp bằng chất lỏng.
Tại sao bộ làm mát khí nạp lại được đưa vào chẩn đoán
Trên động cơ hàng hải sử dụng mạch làm mát xung quanh bộ làm mát khí nạp, một ranh giới bên trong bị hỏng có thể cho phép chất làm mát hoặc chất lỏng từ phía nước biển — tùy thuộc vào thiết kế — đi vào đường dẫn khí nạp.
Khi được đưa đến các xi-lanh, hơi ẩm có thể làm xáo trộn quá trình cháy và tạo ra các triệu chứng khí thải giống như các vấn đề về kim phun.
Vấn đề có thể trở nên rõ rệt hơn khi áp suất tăng áp, điều kiện hệ thống làm mát và tải động cơ thay đổi.
Bằng chứng được thu thập từ phía khí nạp
Các kỹ thuật viên Palau đã tháo các bộ phận nạp phù hợp và kiểm tra độ ẩm bất thường.
Chỉ một lớp màng mỏng không được coi là bằng chứng vì hệ thống nạp có thể chứa sương dầu thông thường từ hệ thống thông hơi cacte.
Thay vào đó, nhóm đã tìm kiếm một mô hình không nhất quán với sự nhiễm bẩn khí nạp thông thường.
Tính toàn vẹn áp suất của bộ làm mát trở thành bài kiểm tra chính
Sử dụng một quy trình phù hợp với thiết kế của bộ làm mát, xưởng đã kiểm tra xem các đường dẫn làm mát và khí bên trong có còn được cách ly với nhau hay không.
Kết quả cung cấp bằng chứng mạnh mẽ hơn chỉ dựa vào màu khói thải.
Hành vi của mạch làm mát cũng được quan sát để xác định xem sự mất chất lỏng có tương ứng với hoạt động của động cơ hay không.
Sự cô lập đã giúp xác nhận nguồn gốc
Trong trường hợp thiết kế hệ thống và quy trình dịch vụ cho phép, mạch làm mát đã được đánh giá một cách có kiểm soát để phân biệt rò rỉ bộ làm mát với các nguồn có thể khác.
Các nguyên nhân khác vẫn còn trong cây chẩn đoán, bao gồm các vấn đề về đầu xi-lanh và lỗi kim phun.
Tuy nhiên, sự hiện diện của hơi ẩm trong đường dẫn khí nạp đã làm thay đổi đáng kể hướng điều tra.
Mục tiêu không phải là giả định rằng bất kỳ khói trắng nào cũng có nghĩa là nước xâm nhập. Đó là kết nối hành vi khí thải với bằng chứng vật lý từ hệ thống nạp.
Môi trường biển của Palau làm cho bộ làm mát trở thành một thành phần liên quan
Các tàu công tác ở Palau hoạt động trong môi trường biển ấm áp, nơi tính toàn vẹn của hệ thống làm mát là yếu tố trung tâm cho hoạt động động cơ bền vững.
Các bộ làm mát hàng hải cũng trải qua chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại và tiếp xúc với môi trường làm mát rất khác so với xe đường bộ.
Điều này có nghĩa là bộ làm mát khí nạp xứng đáng được chú ý nhiều hơn trong quy trình chẩn đoán động cơ diesel hàng hải so với những gì nó có thể nhận được trong một danh sách kiểm tra khắc phục sự cố kim phun chung chung.
Triệu chứng của tàu công tác xuất hiện chủ yếu sau khi chịu tải liên tục, khi lưu lượng khí nạp và nhu cầu làm mát cao hơn.
Công việc sửa chữa đi theo đường rò rỉ
Bộ làm mát bị ảnh hưởng đã được bảo dưỡng hoặc thay thế theo tình trạng của nó và yêu cầu của động cơ.
Đường dẫn khí nạp đã được kiểm tra trước khi động cơ hoạt động trở lại để hơi ẩm còn sót lại không làm nhầm lẫn quá trình xác minh.
Các kim phun đã vượt qua bài kiểm tra liên quan đã được giữ lại trừ khi có bằng chứng riêng cho thấy điều ngược lại.
Xác minh tải biển
Tàu công tác đã được thử nghiệm dưới tải hoạt động điển hình của Palau.
Các kỹ thuật viên đã theo dõi ngoại hình khí thải, hành vi xi-lanh và tình trạng hệ thống làm mát.
Sự kết hợp trước đó của khói trắng và mất cân bằng cháy không còn được tái tạo theo cùng một mô hình.
Diễn giải kỹ thuật
Cốt lõi độc lập làrò rỉ bên trong bộ làm mát khí nạp vào đường dẫn khí nạp.
Đối với dịch vụ diesel hàng hải ở Palau, khói trắng không nên được giải thích đơn thuần là quá tải nhiên liệu kim phun hoặc rò rỉ vòi phun.
Kiểm tra độ ẩm khí nạp và xác nhận tính toàn vẹn của bộ làm mát có thể tiết lộ vấn đề về đường dẫn chất lỏng tồn tại bên ngoài hệ thống phun nhiên liệu.
