Ein Arbeitsboot-Diesel erzeugt weiße Abgase und eine ungleichmäßige Verbrennung unter Last, ohne Beweise für Tröpfchen aus dem Spritzinjektor:Prüfung der Einlassfeuchtigkeit und Isolierung des Kühlkreislaufs zur Feststellung eines Lecks im inneren Kühlkörper
Weißer Abgas bedeutete nicht automatisch ein Leck der Düse
Ein in Palau betriebenes Arbeitsboot entwickelte weiße Abgase und eine ungleichmäßige Verbrennung, nachdem der Motor unter anhaltender Schiffsbelastung gestellt worden war.
Da weißer Abgas mit schlecht verbranntem Treibstoff in Verbindung gebracht werden kann, überlegten die Techniker zunächst ein Leck der Spritzdüse oder eine schlechte Atomisation.
Bei der Beurteilung auf der Bank wurde kein Tropfen aus der Düse festgestellt, das ausreichend war, um das Betriebsmuster zu erklären.
Die Marinewerkstatt in Palau untersuchte dann, ob eine unerwünschte Flüssigkeit in das Einlasssystem gelangte.
Der unabhängige technische Kern wurdeinterne Leckage in einem flüssiggekühlten Ladeluftkühler.
Warum die Ladekühler zur Diagnose kamen
Bei Schiffsmotoren, die einen Kühlkreislauf um den Ladeluftkühler herum verwenden, kann eine beschädigte Innengrenze es ermöglichen, dass Kühlmittel oder Seewasserflüssigkeit, je nach Konstruktion, den Luftabsaugweg erreicht.
Sobald Feuchtigkeit in Richtung der Zylinder getragen wird, kann sie die Verbrennung stören und Abgassymptome hervorrufen, die Problemen mit den Spritzern ähneln.
Das Problem kann sich mit zunehmendem Antriebsdruck, den Bedingungen des Kühlsystems und der Veränderung der Motorbelastung verstärken.
Beweise wurden aus der Luft gesammelt
Die Palau-Techniker entfernten geeignete Einlassbereiche und untersuchten, ob es ungewöhnlich feucht war.
Ein leichter Film allein wurde nicht als Beweis behandelt, da die Einlasssysteme normalen Ölnebel aus der Krankhauslüftung enthalten können.
Stattdessen suchte das Team nach einem Muster, das mit der normalen Luftverschmutzung nicht übereinstimmt.
Die Integrität des Kühlerdrucks wurde zur Hauptprüfung
Nach einem Verfahren, das dem Entwurf des Kühlgeräts entspricht, wurde in der Werkstatt überprüft, ob die inneren Kühl- und Luftschachteln voneinander isoliert blieben.
Das Ergebnis lieferte stärkere Beweise als allein die Abgasfarbe.
Das Verhalten des Kühlkreislaufs wurde ebenfalls beobachtet, um festzustellen, ob der Flüssigkeitsverlust mit dem Motorbetrieb übereinstimmt.
Die Isolation hat dazu beigetragen, die Quelle zu bestätigen
Soweit das Systemdesign und das Wartungsprozess dies erlaubten, wurde der Kühlkreislauf auf kontrollierte Weise ausgewertet, um Kühllecks von anderen möglichen Quellen zu unterscheiden.
Weitere Ursachen blieben im Diagnosebaum, darunter Zylinderkopfprobleme und Injektorfehler.
Das Vorhandensein von Feuchtigkeit im Ladeluftweg hat die Untersuchung jedoch stark umgeleitet.
Ziel war es nicht, davon auszugehen, daß ein weißer Abgas den Eintritt von Wasser bedeutet, sondern das Abgasverhalten mit den physikalischen Beweisen aus dem Einlasssystem zu verknüpfen.
Die Meeresumwelt Palaus machte den Kühlkörper zu einem wichtigen Bauteil
Die Arbeitsboote in Palau arbeiten in einer warmen Meeresumgebung, in der die Integrität des Kühlsystems für einen dauerhaften Motorbetrieb von zentraler Bedeutung ist.
Die Kühlgeräte für Schiffe erfahren auch wiederholte Wärmekreislauf und Exposition gegenüber Kühlmitteln, die sich stark von denen von Straßenfahrzeugen unterscheiden.
Dies bedeutet, dass der Ladeluftkühler in einem Diagnoseverfahren für Schiffsdiesel mehr Aufmerksamkeit verdient als in einer allgemeinen Checkliste zur Fehlerbehebung von Spritzgaspumpen.
Die Symptome des Arbeitsbootes traten vor allem nach anhaltender Belastung auf, wenn der Ladeluftstrom und der Kühlbedarf höher waren.
Korrekturarbeiten folgen dem Leckweg
Der betroffene Kühler wurde entsprechend seinem Zustand und den Anforderungen an den Motor gewartet oder ausgetauscht.
Der Einlasskanal wurde überprüft, bevor der Motor wieder in Betrieb genommen wurde, damit die Rückstände von Feuchtigkeit die Prüfung nicht verwirren.
Injektoren, die bereits die entsprechenden Prüfungen bestanden hatten, wurden beibehalten, es sei denn, es gab andere Hinweise.
Überprüfung von Lastfahrzeugen
Das Arbeitsboot wurde unter einer repräsentativen Betriebslast Palau getestet.
Die Techniker überwachten das Aussehen der Abgase, das Verhalten der Zylinder und den Zustand des Kühlsystems.
Die frühere Kombination aus Weißabgas und Verbrennungsungleichgewicht wurde nicht mehr nach dem gleichen Muster wiedergegeben.
Technische Auslegung
Der unabhängige Kern istinterne Leckage des Ladeluftkühlers in den Einlassweg.
Bei Schiffsfahrzeugen mit Dieselantrieb in Palau sollte der weiße Abgas nicht ausschließlich als Überfüllung des Spritzgasers oder Tropfen aus der Düse interpretiert werden.
Die Prüfung der Einlassfeuchtigkeit und die Bestätigung der Integrität des Kühlgeräts können ein Problem mit dem Flüssigkeitsweg außerhalb des Kraftstoffeinspritzungssystems aufdecken.
