ไดเซลเรือทํางาน สร้างอากาศออกสีขาว และการเผาไหม้ไม่เท่าเทียมกัน ภายใต้ภาระ โดยไม่มีหลักฐานของเครื่องฉีดน้ําการตรวจสอบความชื้นที่เข้าและการแยกวงจรเย็นเพื่อระบุการรั่วไหลของเครื่องเย็นภายใน

ไอเสียสีขาวไม่ได้หมายความว่าหัวฉีดรั่วเสมอไป

เรือทำงานในปาเลาพบว่ามีไอเสียสีขาวและการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอหลังจากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระทางทะเลอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากไอเสียสีขาวอาจเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ช่างเทคนิคจึงพิจารณาการรั่วของหัวฉีดหรือการฉีดละอองน้ำมันที่ไม่ดีในตอนแรก

การประเมินบนแท่นทดสอบไม่พบการหยดของหัวฉีดเพียงพอที่จะอธิบายรูปแบบการทำงานได้

ต่อมาเวิร์คช็อปทางทะเลในปาเลาได้ตรวจสอบว่ามีของเหลวที่ไม่พึงประสงค์เข้าสู่ระบบไอดีหรือไม่

แกนหลักทางเทคนิคที่เป็นอิสระคือการรั่วภายในของอินเตอร์คูลเลอร์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว.

เหตุใดอินเตอร์คูลเลอร์จึงเข้าสู่การวินิจฉัย

ในเครื่องยนต์เรือที่ใช้ระบบระบายความร้อนรอบอินเตอร์คูลเลอร์ ขอบเขตภายในที่เสียหายสามารถทำให้สารหล่อเย็นหรือของเหลวด้านน้ำทะเล (ขึ้นอยู่กับการออกแบบ) เข้าสู่เส้นทางอากาศไอดีได้

เมื่อความชื้นถูกพาไปยังกระบอกสูบ ความชื้นสามารถรบกวนการเผาไหม้และสร้างอาการไอเสียที่คล้ายกับปัญหาหัวฉีด

ปัญหานี้อาจรุนแรงขึ้นเมื่อแรงดันบูสต์ สภาพระบบระบายความร้อน และภาระเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงไป

หลักฐานถูกรวบรวมจากด้านอากาศ

ช่างเทคนิคในปาเลาได้ถอดส่วนไอดีที่เหมาะสมออกและตรวจสอบความชื้นที่ผิดปกติ

ฟิล์มบางๆ เพียงอย่างเดียวไม่ถือเป็นหลักฐาน เนื่องจากระบบไอดีอาจมีละอองน้ำมันปกติจากการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง

ทีมงานจึงมองหารูปแบบที่ไม่สอดคล้องกับการปนเปื้อนของอินเตอร์คูลเลอร์ทั่วไป

ความสมบูรณ์ของแรงดันคูลเลอร์กลายเป็นแบบทดสอบหลัก

โดยใช้ขั้นตอนที่เหมาะสมกับการออกแบบคูลเลอร์ เวิร์คช็อปได้ตรวจสอบว่าช่องระบายความร้อนและช่องอากาศภายในยังคงแยกจากกันหรือไม่

ผลลัพธ์ให้หลักฐานที่แข็งแกร่งกว่าสีไอเสียเพียงอย่างเดียว

พฤติกรรมของวงจรระบายความร้อนก็ถูกสังเกตเช่นกัน เพื่อพิจารณาว่าการสูญเสียของเหลวสอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์หรือไม่

การแยกส่วนช่วยยืนยันแหล่งที่มา

ในกรณีที่การออกแบบระบบและกระบวนการบริการเอื้ออำนวย วงจรระบายความร้อนได้รับการประเมินในลักษณะที่ควบคุมเพื่อแยกการรั่วของคูลเลอร์ออกจากแหล่งอื่นที่เป็นไปได้

สาเหตุอื่น ๆ ยังคงอยู่ในแผนผังการวินิจฉัย รวมถึงปัญหาฝาสูบและข้อบกพร่องของหัวฉีด

อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของความชื้นในเส้นทางอากาศอินเตอร์คูลเลอร์ได้เปลี่ยนทิศทางการตรวจสอบอย่างมาก

วัตถุประสงค์ไม่ใช่เพื่อสันนิษฐานว่าไอเสียสีขาวใด ๆ หมายถึงน้ำเข้า แต่เป็นการเชื่อมโยงพฤติกรรมไอเสียกับหลักฐานทางกายภาพจากระบบไอดี

สภาพแวดล้อมทางทะเลของปาเลาทำให้คูลเลอร์เป็นส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

เรือทำงานในปาเลาทำงานในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่อบอุ่น ซึ่งความสมบูรณ์ของระบบระบายความร้อนเป็นหัวใจสำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง

คูลเลอร์ทางทะเลยังประสบกับการหมุนเวียนความร้อนซ้ำ ๆ และสัมผัสกับสื่อระบายความร้อนที่แตกต่างจากยานพาหนะบนถนนอย่างมาก

ซึ่งหมายความว่าอินเตอร์คูลเลอร์สมควรได้รับความสนใจมากขึ้นในกระบวนการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล มากกว่าที่จะได้รับในรายการตรวจสอบการแก้ไขปัญหาหัวฉีดทั่วไป

อาการของเรือทำงานปรากฏขึ้นส่วนใหญ่หลังจากทำงานหนักอย่างต่อเนื่อง เมื่อการไหลเวียนของอากาศอินเตอร์คูลเลอร์และความต้องการระบายความร้อนสูงขึ้น

การแก้ไขตามเส้นทางการรั่วไหล

คูลเลอร์ที่ได้รับผลกระทบได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตามสภาพและข้อกำหนดของเครื่องยนต์

ท่อไอดีได้รับการตรวจสอบก่อนที่เครื่องยนต์จะกลับมาใช้งาน เพื่อให้ความชื้นที่ตกค้างจะไม่ทำให้การยืนยันสับสน

หัวฉีดที่ผ่านการทดสอบที่เกี่ยวข้องแล้วจะถูกเก็บไว้ เว้นแต่จะมีหลักฐานอื่นบ่งชี้เป็นอย่างอื่น

การยืนยันภายใต้ภาระทางทะเล

เรือทำงานได้รับการทดสอบภายใต้ภาระการทำงานที่เป็นตัวแทนของปาเลา

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบลักษณะไอเสีย พฤติกรรมกระบอกสูบ และสภาพระบบระบายความร้อน

การผสมผสานก่อนหน้านี้ของไอเสียสีขาวและความไม่สมดุลของการเผาไหม้ไม่ปรากฏในรูปแบบเดียวกันอีกต่อไป

การตีความทางเทคนิค

แกนหลักที่เป็นอิสระคือการรั่วภายในของอินเตอร์คูลเลอร์เข้าสู่เส้นทางไอดี.

สำหรับการบริการเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลในปาเลา ไอเสียสีขาวไม่ควรถือว่าเป็นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกินของหัวฉีดหรือการหยดของหัวฉีดเพียงอย่างเดียว

การตรวจสอบความชื้นในระบบไอดีและการยืนยันความสมบูรณ์ของคูลเลอร์สามารถเปิดเผยปัญหาเส้นทางของเหลวที่อยู่นอกระบบฉีดเชื้อเพลิงได้