Un motopropellente di un'imbarcazione di lavoro produce gas di scarico bianco e combustione irregolare sotto carico senza prove di gocciolante dell'iniettore: un laboratorio marino di Palau utilizza controlli di pressione del raffreddatore d'aria a carica,Ispezione dell'umidità di assunzione e isolamento del circuito di raffreddamento per individuare una perdita del raffreddatore interno
L'espulsione bianca non significa automaticamente una perdita di ugello
Un'imbarcazione da lavoro operante a Palau ha sviluppato gas di scarico bianchi e combustione irregolare dopo che il motore era stato posto sotto carico marino prolungato.
Poiché il gas di scarico bianco può essere associato a combustibile scarsamente bruciato, i tecnici inizialmente hanno considerato una perdita di ugello dell'iniettore o una scarsa atomizzazione.
La valutazione sul banco non ha rivelato un gocciolante sufficiente per spiegare il modello di funzionamento.
L'officina marina di Palau ha poi esaminato se un liquido indesiderato fosse entrato nel sistema di aspirazione.
Il nucleo tecnico indipendente è diventatoperdite interne in un raffreddatore ad aria di carica raffreddato a liquido.
Perché il raffreddatore ad aria a ricarica è entrato nella diagnosi
Su motori marini che utilizzano un circuito di raffreddamento attorno al raffreddatore dell'aria di carico, un confine interno danneggiato può consentire al liquido di raffreddamento o al liquido dell'acqua di mare, a seconda della progettazione, di raggiungere il percorso di aspirazione dell'aria.
Una volta trasportata verso i cilindri, l'umidità può disturbare la combustione e creare sintomi di scarico che assomigliano a problemi di iniettore.
Il problema può diventare più pronunciato con l'aumentare della pressione, le condizioni del sistema di raffreddamento e la variazione del carico del motore.
Le prove furono raccolte dal lato aereo
I tecnici di Palau hanno rimosso le appropriate sezioni di aspirazione e hanno ispezionato l'eccezionale umidità.
Una pellicola leggera da sola non è stata considerata come prova perché i sistemi di aspirazione possono contenere normale nebbia di olio proveniente dalla ventilazione del carter.
Il team ha invece cercato un modello in contrasto con la normale contaminazione dell'aria.
L'integrità della pressione del raffreddatore divenne la prova principale
Con una procedura adeguata alla progettazione del raffreddatore, l'officina ha verificato se i passaggi interni di raffreddamento e di aria fossero rimasti isolati l'uno dall'altro.
Il risultato ha fornito prove più convincenti del solo colore degli scarichi.
È stato inoltre osservato il comportamento del circuito di raffreddamento per determinare se la perdita di fluido corrispondeva al funzionamento del motore.
L'isolamento ha contribuito a confermare la fonte
Se la progettazione del sistema e il processo di manutenzione lo consentono, il circuito di raffreddamento è stato valutato in modo controllato per distinguere le perdite di refrigerazione da altre possibili fonti.
Altre cause sono rimaste nell'albero diagnostico, tra cui problemi con la testa del cilindro e guasti dell'iniettore.
Tuttavia, la presenza di umidità nel percorso di carica dell'aria ha fortemente ridirezionato l'inchiesta.
L'obiettivo non era quello di presumere che qualsiasi gas di scarico bianco significhi l'ingresso di acqua, ma di collegare il comportamento dei gas di scarico con le prove fisiche del sistema di aspirazione.
L'ambiente marino dei Palau ha reso il raffreddatore un componente rilevante
Le barche da lavoro a Palau operano in un ambiente marino caldo in cui l'integrità del sistema di raffreddamento è fondamentale per un funzionamento prolungato del motore.
I refrigeratori marini subiscono anche cicli termici ripetuti e esposizione a mezzi di raffreddamento molto diversi da quelli dei veicoli stradali.
Ciò significa che il raffreddatore ad aria di carica merita più attenzione in un processo diagnostico diesel marino di quanto potrebbe ricevere in una lista di controllo generica di risoluzione dei problemi degli iniettori.
I sintomi della barca da lavoro si manifestano principalmente dopo un carico prolungato, quando il flusso d'aria di carica e la domanda di raffreddamento sono più elevati.
Il lavoro di correzione ha seguito il sentiero della perdita
Il raffreddatore interessato è stato riparato o sostituito in base alle sue condizioni e alle esigenze del motore.
Il canale di aspirazione è stato ispezionato prima che il motore tornasse in funzione, in modo che l'umidità residua non confondesse la verifica.
Sono stati mantenuti gli iniettori che avevano già superato i test pertinenti, a meno che non fosse indicato diversamente da prove separate.
Verifica marina a carico
La barca da lavoro è stata testata con un carico di esercizio rappresentativo di Palau.
I tecnici hanno monitorato l'aspetto dei gas di scarico, il comportamento delle bombole e le condizioni del sistema di raffreddamento.
L'antica combinazione di squilibrio dei gas di scarico bianchi e dello squilibrio della combustione non era più riprodotta nello stesso modello.
Interpretazione tecnica
Il nucleo indipendente èperdita interna del raffreddatore di aria di carica nel percorso di aspirazione.
Per il servizio marittimo a gasolio di Palau, i gas di scarico bianchi non devono essere interpretati esclusivamente come sovralimentamento dell'iniezione o gocciolati dall'ugello.
L'ispezione dell'umidità di aspirazione e la conferma dell'integrità del raffreddatore possono rivelare un problema di percorso del fluido che esiste al di fuori del sistema di iniezione del carburante.
