Niederländische Langstrecken-Dieselflotten überprüfen die Aktivität des Ammoniak-Rutschkatalysators, wenn der Hauptbetrieb der SCR normal erscheint, aber die NH3-Kontrolle nachgelagert abnormal bleibt

Die SCR-Diagnose endet nicht nach der NOx-Umwandlung

Dieselflotten für Langstreckenfahrzeuge in den Niederlanden sind zunehmend von mehrstufigen Nachbehandlungssystemen abhängig, in denen DEF-Dosierung, SCR-Umwandlung und nachgelagerte Reinigung zusammenarbeiten.

Wenn die DEF-Bereitstellung korrekt erscheint und der Hauptkatalysator der SCR weiterhin NOx reduziert, können die Techniker nachgelagerte Ammoniakfehler auftreten.

Bei Systemen, die mit einemAmmoniak-Slip-Katalysator, verdient die letzte Nachbehandlungsphase eine separate Bewertung.

Der wichtige Unterschied besteht darin:

Die Haupt-SCR-Umwandlung kann funktionsfähig bleiben, während die nachgelagerte NH3-Reinigung weniger effektiv wird.

Ammoniak ist notwendig, muss aber kontrolliert werden

DEF wird vor dem Stromstrom eingeführt und unter geeigneten Abgasbedingungen in Ammoniak umgewandelt.

Die chemische Kette kann so vereinfacht werden:

DEF-Dosierung → Ammoniakbildung → SCR speichert/verwendet NH3 → NOx-Umwandlung → Rückstand NH3 → Ammoniakrutschkatalysator

Der Hauptkatalysator der SCR benötigt Ammoniak, um NOx zu reduzieren.

Der Überschuss an Ammoniak, der den Haupt-SCR-Abschnitt verlässt, ist jedoch unerwünscht, so dass ein ASC nachgelagert verwendet werden kann, um restliches NH3 zu behandeln.

Dadurch entstehen zwei verwandte, aber getrennte Katalysatorfunktionen.

Warum die wichtigsten SCR-Daten akzeptabel aussehen können

Ein Fahrzeug kann folgende Merkmale aufweisen:

• akzeptabler DEF-Druck;
• Dosisbefehl vorhanden;
• eine angemessene NOx-Reaktion von vorwärts nach unten;
• und keine wesentlichen SCR-Substratbeschränkungen.

Dennoch kann das Verhalten von Ammoniak nachgelagert abnormal bleiben.

Mögliche Untersuchungsbereiche können sein:

• Aktivität des ASC-Katalysators;
• thermische Belastung;
• Kontamination;
• Alterung des Katalysators;
• falsche Dosierungsbilanz;
• oder ammoniakförmige Verteilung.

Die ASC sollte nicht automatisch verurteilt werden, nur weil ein ammoniakbedingter Fehler vorliegt.

Langstreckenbetrieb sorgt für nützliche Wärmestabilität

Der niederländische Fernverkehr beinhaltet häufig einen längeren Betrieb mit gleicher Geschwindigkeit.

Dies bietet nützliche Zeiträume für den Vergleich:

• Abgastemperatur;
• Verhalten des NOx-Sensors;
• Dosierungsbefehl;
• Anpassung des Systems;
• und nachgelagerte Nachbehandlungsreaktionen.

Da die Katalysatorleistung stark von der Temperatur abhängt, sollte bei der Interpretation das Betriebsfenster des Herstellers anstelle eines universellen Schwellenwerts verwendet werden.

Warum eine Erhöhung der DEF keine geeignete Lösung ist

Wenn der Haupt-SCR bereits ausreichend Reduktionsmittel erhält, kann das Hinzufügen von mehr DEF die Ammoniakmenge erhöhen, die den nachgelagerten Katalysator erreicht.

Das stellt die verlorene ASC-Aktivität nicht wieder her.

Es kann stattdessen:

• zusätzliche Einlagen;
• Probleme bei der Verwaltung von Ammoniak;
• oder eine falsche Anpassung des Systems.

Die Diagnose sollte zunächst feststellen, ob das ProblemReduktionsmittelversorgung,SCR-Umwandlung, odernachgelagerte Ammoniakbehandlung.

Physischer Fluss und chemische Aktivität unterscheiden sich

Ein ASC kann physikalisch offen bleiben, während sich seine chemische Wirksamkeit ändert.

Dies ist ähnlich wie bei anderen Katalysatordiagnostiken, bei denen:

Abgas kann normal durchlaufen

Aber...

die beabsichtigte Reaktion schwächer ist als erwartet.

Diese Unterscheidung verhindert, daß man sich unnötig auf den Gegendruck konzentriert, wenn die Hauptbesorgnis die Chemie ist.

Industrie mitnehmen

Die moderne Dieselnachbehandlung sollte als eine Kette separater chemischer Stufen diagnostiziert werden.

Für niederländische Langstreckenflotten bestätigen die normale Bereitstellung von DEF und die akzeptable Hauptkonversion von SCR NOx nicht automatisch, dass das gesamte nachgelagerte System gesund ist.

Falls vorhanden:Ammoniak-Slip-Katalysator-Aktivität ist eine eigene diagnostische Schicht.

Häufig gestellte Fragen

Kann der Haupt-SCR funktionieren, während der Ammoniak-Slip-Katalysator schlecht funktioniert?

Ja, sie erfüllen unterschiedliche Funktionen und können sich unabhängig voneinander verschlechtern.

Verwenden alle Diesel-SCR-Systeme einen Ammoniak-Slip-Katalysator?

Die Systemkonfiguration sollte vor der Anwendung dieses diagnostischen Weges bestätigt werden.