Les flottes de camions diesel longue distance néerlandaises examinent l'activité du catalyseur de glissement d'ammoniac lorsque le fonctionnement principal du SCR semble normal mais que le contrôle du NH₃ en aval reste anormal

Le diagnostic SCR ne s'arrête pas après la conversion des NOx

Les flottes de camions diesel longue distance aux Pays-Bas dépendent de plus en plus de systèmes de post-traitement à plusieurs étages dans lesquels le dosage du DEF, la conversion SCR et le nettoyage en aval fonctionnent ensemble.

Lorsque la livraison de DEF semble correcte et que le catalyseur SCR principal continue de réduire les NOx, les techniciens peuvent toujours rencontrer des défauts liés à l'ammoniac en aval.

Sur les systèmes équipés d'un catalyseur de glissement d'ammoniac, la dernière étape du post-traitement mérite une évaluation séparée.

La distinction importante est :

la conversion SCR principale peut rester fonctionnelle tandis que le nettoyage du NH₃ en aval devient moins efficace.

L'ammoniac est nécessaire mais doit être contrôlé

Le DEF est introduit en amont et converti en ammoniac dans des conditions d'échappement appropriées.

La chaîne chimique peut être simplifiée comme suit :

Dosage DEF → Formation d'ammoniac → Le SCR stocke/utilise NH₃ → Conversion des NOx → NH₃ résiduel → Catalyseur de glissement d'ammoniac

Le catalyseur SCR principal a besoin d'ammoniac pour réduire les NOx.

Cependant, un excès d'ammoniac quittant la section SCR principale est indésirable, un ASC peut donc être utilisé en aval pour traiter le NH₃ résiduel.

Cela crée deux fonctions de catalyseur distinctes mais liées.

Pourquoi les données du SCR principal peuvent sembler acceptables

Un véhicule peut présenter :

• pression DEF acceptable ;
• commande de dosage présente ;
• réponse NOx raisonnable de l'amont à l'aval ;
• et aucune restriction majeure du substrat SCR.

Pourtant, le comportement de l'ammoniac en aval peut rester anormal.

Les domaines d'investigation possibles peuvent inclure :

• activité du catalyseur ASC ;
• exposition thermique ;
• contamination ;
• vieillissement du catalyseur ;
• déséquilibre de dosage incorrect ;
• ou distribution d'ammoniac en amont.

L'ASC ne doit pas être condamné automatiquement simplement parce qu'un défaut lié à l'ammoniac est présent.

Le fonctionnement longue distance offre une stabilité thermique utile

Le service commercial longue distance néerlandais comprend souvent un fonctionnement prolongé à vitesse constante.

Cela offre des périodes utiles pour comparer :

• température des gaz d'échappement ;
• comportement du capteur NOx ;
• commande de dosage ;
• adaptation du système ;
• et réponse du post-traitement en aval.

Étant donné que les performances catalytiques dépendent fortement de la température, l'interprétation doit utiliser la fenêtre de fonctionnement du fabricant plutôt qu'un seuil universel.

Pourquoi augmenter le DEF n'est pas une solution appropriée

Si le SCR principal reçoit déjà suffisamment de réducteur, l'ajout de plus de DEF peut augmenter la quantité d'ammoniac atteignant le catalyseur en aval.

Cela ne restaure pas l'activité ASC perdue.

Cela peut plutôt créer :

• dépôts supplémentaires ;
• problèmes de gestion de l'ammoniac ;
• ou adaptation incorrecte du système.

Le diagnostic doit d'abord déterminer si le problème concerne l' alimentation en réducteur, la conversion SCR, ou le traitement de l'ammoniac en aval.

Le flux physique et l'activité chimique sont différents

Un ASC peut rester physiquement ouvert tandis que son efficacité chimique change.

Ceci est similaire à d'autres diagnostics de catalyseurs où :

les gaz d'échappement peuvent passer normalement

mais

la réaction prévue est plus faible que prévu.

Cette distinction évite de se concentrer inutilement sur la contre-pression lorsque le problème principal est la chimie.

Conclusion de l'industrie

Le post-traitement diesel moderne doit être diagnostiqué comme une chaîne d'étapes chimiques distinctes.

Pour les flottes longue distance néerlandaises, une livraison de DEF normale et une conversion NOx SCR principale acceptable ne confirment pas automatiquement que le système en aval complet est sain.

Lorsqu'il est installé, l'activité du catalyseur de glissement d'ammoniac est sa propre couche de diagnostic.

FAQ

Le SCR principal peut-il fonctionner pendant que le catalyseur de glissement d'ammoniac fonctionne mal ?

Oui. Ils remplissent des fonctions différentes et peuvent se détériorer indépendamment.

Tous les systèmes SCR diesel utilisent-ils un catalyseur de glissement d'ammoniac ?

Non. La configuration du système doit être confirmée avant d'appliquer cette voie de diagnostic.