Les flottes allemandes de diesel urbain examinent le chargement des cendres en DPF lorsque la restriction des gaz d'échappement continue d'augmenter malgré la régénération réussie de la suie

La régénération réussie n'élimine pas tous les dépôts de DPF

Les bus urbains diesel en Allemagne fonctionnent fréquemment en cycles d'arrêt et de départ qui produisent des phénomènes répétés de chargement et de régénération du filtre à particules.Lorsqu'une régénération active est terminée avec succès mais que la restriction du DPF continue à augmenter sur de longues périodes de service, les techniciens doivent distinguersuie combustibledecendres non combustibles.

Les deux matériaux peuvent occuper de l'espace à l'intérieur d'un filtre à particules diesel, mais ils se comportent différemment pendant la régénération.

La question diagnostique clé n'est plus simplement:

La régénération a-t-elle eu lieu?

Il devient:

Quel matériau reste à l'intérieur du filtre après régénération?

La suie et les cendres suivent des voies d'accumulation différentes

La suie est principalement constituée de particules carbonatées générées lors de la combustion.

Le cycle simplifié est le suivant:

La suie s'accumule → La régénération augmente la température → La suie s'oxyde → La charge de suie diminue

Ash se comporte différemment.

Les cendres peuvent provenir de sources telles que les additifs de lubrifiants, les matériaux normaux liés à l'usure du moteur et d'autres résidus non combustibles.

La séquence à long terme devient:

La suie + les cendres s'accumulent → La suie se régénère → Les cendres restent → Le volume de DPF disponible diminue progressivement

Pourquoi un bus qui parcourt beaucoup de kilomètres peut se régénérer normalement tout en conservant une contre-pressure plus élevée

Un technicien peut constater que:

• la régénération est terminée;
• la température des gaz d'échappement réagit;
• les calculs liés à la suie diminuent;
• Mais la pression différentielle de base augmente lentement sur de nombreux intervalles de service.

Cette tendance est plus conforme à un problème de capacité de stockage à long terme qu'à une régénération immédiate défaillante.

Les cendres peuvent s'accumuler dans les canaux ou les sections du filtre et influencer progressivement la résistance du flux de gaz.

L'intervalle exact entre le service des cendres et la restriction acceptable dépend de la conception du DPF et du constructeur du véhicule.

La charge de la flotte urbaine rend utile l'analyse des tendances

Les bus urbains allemands sont fréquents:

• l'accélération;
• la décélération;
• au ralenti;
• fonctionnement à basse vitesse;
• et les possibilités de régénération.

Un événement de régénération individuel ne fournit donc qu'une vue à court terme.

Les équipes de maintenance de flotte peuvent obtenir des informations plus utiles en comparant:

• la pression différentielle après la régénération terminée;
• le débit d'échappement ou la charge du moteur;
• kilométrage ou heures de moteur;
• l'historique de consommation d'huile;
• et les dossiers de service antérieurs du DPF.

L'indicateur important est lela tendance après la suie a déjà été réduite.

Pourquoi la régénération répétée peut être une mauvaise réponse

Si la restriction est principalement due à l'accumulation de cendres, une autre régénération peut éliminer peu de matière supplémentaire.

Le fait de forcer à plusieurs reprises la régénération sans identifier le type de dépôt peut donc gaspiller du temps de diagnostic et ajouter un stress thermique inutile.

Lorsque le fabricant précise une procédure de nettoyage des cendres ou de remplacement du DPF, cette procédure devrait être suivie.

Produits à emporter de l'industrie

L'entretien des DPF doit séparer deux questions:

Quelle quantité de suie est présente?

et

Combien de matières non combustibles reste-t-il après l'oxydation de la suie?

Pour les flottes urbaines allemandes de haut kilométrage, la restriction croissante après la régénération est une bonne raison d'évaluer le chargement à long terme des cendres plutôt que de supposer automatiquement une autre défaillance de la régénération de la suie.

Questions fréquentes

Les cendres du DPF peuvent-elles être éliminées par une régénération active normale?

Non. La régénération normale est principalement destinée à oxyder la suie combustible; les cendres non combustibles nécessitent une approche différente.

Une régénération réussie prouve-t-elle que le DPF est sans restriction?

Non, l'accumulation de cendres, les dommages structurels ou d'autres restrictions peuvent persister.