জার্মান শহুরে ডিজেল ফ্লিটগুলি সফল সুট পুনর্জন্মের সত্ত্বেও নিষ্কাশন সীমাবদ্ধতা বাড়তে থাকে যখন ডিপিএফ অ্যাশ লোডিং পর্যালোচনা করে

সফল পুনরুদ্ধার ডিপিএফ জমা সব অপসারণ করে না

জার্মানিতে শহুরে ডিজেল বাসগুলি প্রায়শই স্টপ-এন্ড-গো ডিউটি চক্রের মাধ্যমে কাজ করে যা পার্টিকুলেট ফিল্টার লোডিং এবং পুনর্জন্মের পুনরাবৃত্তি ইভেন্টগুলি তৈরি করে।যখন একটি সক্রিয় পুনরুদ্ধার সফলভাবে সম্পন্ন হয় কিন্তু ডিপিএফ সীমাবদ্ধতা দীর্ঘ সেবা সময়ের উপর আপ প্রবণতা অব্যাহত, টেকনিশিয়ানদের পার্থক্য করা উচিতজ্বলনযোগ্য ধূসরথেকেঅ-জ্বালনযোগ্য ছাই.

উভয় উপকরণ একটি ডিজেল কণা ফিল্টার ভিতরে স্থান দখল করতে পারেন, কিন্তু তারা পুনর্জন্ম সময় ভিন্ন আচরণ।

মূল ডায়াগনস্টিক প্রশ্নটা এখন আর কেবলমাত্র:

পুনর্জাগরণ ঘটেছে?

এটি হয়ে যায়:

পুনর্জন্মের পর ফিল্টারের ভিতরে কি উপাদান থাকে?

ধূসর এবং ধূসর বিভিন্ন পথ অনুসরণ করে

সুট মূলত জ্বলন চলাকালীন উত্পন্ন কার্বনযুক্ত কণা। উপযুক্ত নিষ্কাশন-তাপমাত্রা এবং অক্সিজেনের অবস্থার অধীনে, পুনর্জন্ম এই সুটের অনেকগুলি অক্সিডাইজ করতে পারে।

সরলীকৃত চক্র হলঃ

ধুলো জমা হয় → পুনর্জন্ম তাপমাত্রা বাড়ায় → ধুলো অক্সিডেটেড হয় → ধুলো লোড হ্রাস পায়

অ্যাশ অন্যরকম আচরণ করে।

ধূসর উৎপত্তি হতে পারে লুব্রিকেন্ট অ্যাডিটিভ, স্বাভাবিক ইঞ্জিন পরিধান সম্পর্কিত উপকরণ এবং অন্যান্য অ-জ্বলন্ত অবশিষ্টাংশ থেকে। এটি একটি সাধারণ ধূসর পুনর্জন্মের ইভেন্টের মাধ্যমে অদৃশ্য হয় না।

দীর্ঘমেয়াদী ক্রম হচ্ছে:

সুট + অ্যাশ জমা হয় → সুট পুনর্জন্ম হয় → অ্যাশ রয়ে যায় → উপলব্ধ ডিপিএফ ভলিউম ধীরে ধীরে হ্রাস পায়

কেন একটি উচ্চ-মাইলিং বাস স্বাভাবিকভাবে পুনর্জন্ম করতে পারে তবুও উচ্চতর ব্যাকপ্রেস ধরে রাখতে পারে

একজন টেকনিশিয়ান লক্ষ্য করতে পারেন যেঃ

• পুনরুজ্জীবন সম্পন্ন;
• নিষ্কাশন তাপমাত্রা সাড়া দেয়;
• ধূসর সাথে সম্পর্কিত গণনা হ্রাস পায়;
• কিন্তু অনেক সার্ভিস ইন্টারভালের পর শুরুতে ডিফারেনশিয়াল চাপ ধীরে ধীরে বেড়ে যায়।

তাৎক্ষণিক ব্যর্থ পুনর্জন্মের চেয়ে দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজ ক্ষমতা সমস্যাটির সাথে এই প্যাটার্নটি আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ।

অ্যাশ ফিল্টারের চ্যানেল বা বিভাগগুলিতে জমা হতে পারে এবং ধীরে ধীরে গ্যাস প্রবাহের প্রতিরোধকে প্রভাবিত করতে পারে।

সঠিক অ্যাশ সার্ভিস ইন্টারভেল এবং গ্রহণযোগ্য সীমাবদ্ধতা ডিপিএফ ডিজাইন এবং যানবাহন প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে।

নগরীয় ফ্লিট ডিউটি ট্রেন্ড বিশ্লেষণকে মূল্যবান করে তোলে

জার্মান শহরের বাসগুলি প্রায়শই অভিজ্ঞতা পায়ঃ

• ত্বরণ;
• হ্রাস;
• রিলিং;
• নিম্ন গতির অপারেশন;
• এবং পুনর্জন্মের সুযোগ।

অতএব, একটি পৃথক পুনর্জন্মের ঘটনা শুধুমাত্র একটি স্বল্পমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান করে।

ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণ দলগুলি নিম্নলিখিতগুলির তুলনা করে আরো উপযোগী তথ্য পেতে পারেঃ

• পুনর্জন্ম সম্পন্ন হওয়ার পর ডিফারেনশিয়াল চাপ;
• নিষ্কাশন প্রবাহ বা ইঞ্জিন লোড;
• মাইলেজ বা ইঞ্জিন ঘন্টা;
• তেলের ব্যবহারের ইতিহাস;
• এবং পূর্ববর্তী ডিপিএফ সার্ভিস রেকর্ড।

গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপ হলধূসর পরে প্রবণতা ইতিমধ্যে হ্রাস পেয়েছে.

কেন বারবার পুনর্জন্ম ভুল প্রতিক্রিয়া হতে পারে

যদি সীমাবদ্ধতা প্রধানত জমা হওয়া ছাই দ্বারা সৃষ্ট হয়, অন্য পুনর্জন্ম সামান্য অতিরিক্ত উপাদান অপসারণ করতে পারে।

সেজন্য জমা ধরনের সনাক্তকরণ না করে বারবার পুনরুদ্ধার বাধ্য করা নির্ণয়ের সময় নষ্ট করতে পারে এবং অপ্রয়োজনীয় তাপীয় চাপ যোগ করতে পারে।

যদি প্রস্তুতকারক একটি অ্যাশ-পরিষ্কার বা ডিপিএফ প্রতিস্থাপন পদ্ধতি নির্দিষ্ট করে, তবে সেই প্রক্রিয়াটি অনুসরণ করা উচিত।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

ডিপিএফ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দুটি প্রশ্ন আলাদা করা উচিতঃ

কত পরিমাণে জ্বলনযোগ্য ধূসর আছে?

এবং

ধূসর অক্সাইডেশনের পর কত অ-জ্বালানী পদার্থ বাকি থাকে?

জার্মানির উচ্চ-কিলোমিটার শহুরে ফ্লিটগুলির জন্য, পুনর্জন্মের পরে ক্রমবর্ধমান সীমাবদ্ধতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে আরেকটি ধুলো পুনর্জন্মের ব্যর্থতা অনুমান করার পরিবর্তে দীর্ঘমেয়াদী ছাই লোডিং মূল্যায়ন করার একটি শক্তিশালী কারণ।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ডিপিএফ অ্যাশ স্বাভাবিক সক্রিয় পুনর্জন্ম দ্বারা অপসারণ করা যেতে পারে?

না. স্বাভাবিক পুনর্জন্ম প্রধানত জ্বলনযোগ্য ধূসর অক্সিডাইজ করার উদ্দেশ্যে করা হয়; অ-জ্বলনযোগ্য ধূসর একটি ভিন্ন পরিষেবা পদ্ধতির প্রয়োজন।

সফল পুনর্জন্ম কি প্রমাণ করে যে ডিপিএফ সীমাবদ্ধ নয়?

না, ধূলো জমা হতে পারে, কাঠামোগত ক্ষতি বা অন্যান্য বিধিনিষেধ থাকতে পারে।