독일 도시 디젤 함대는 똥 재생에도 불구하고 배기가스 제한이 계속 증가 할 때 DPF 재하를 검토합니다.

성공적 인 재생 은 모든 DPF 퇴적물 을 제거 하지 않는다

독일의 도시 디젤 버스는 종종 정지 및 이동 근무 주기를 통해 작동하여 반복된 입자 필터 충전 및 재생 이벤트를 생성합니다.활성 재생이 성공적으로 완료되지만 DPF 제한이 긴 서비스 기간 동안 상승 추세를 계속하면, 기술자는 구별해야합니다연연에서불화성이 없는 재.

이 두 물질은 디젤 입자 필터 안에 공간을 차지할 수 있지만 재생 과정에서 다르게 행동합니다.

중요한 진단 질문은 더 이상 단순히

재생이 있었나요?

이렇게 되죠.

재생 후 필터 안에는 어떤 물질이 남아 있습니까?

똥과 재 는 서로 다른 축적 경로 를 따라 간다

똥은 주로 연소 도중 생성 되는 탄소성 입자 이다. 적절한 배기가스 온도와 산소 조건 하에서 재생은 이 똥의 상당 부분을 산화 시킬 수 있다.

단순화 된 주기는 다음과 같습니다.

똥구멍 축적 → 재생이 온도를 높인다 → 똥구멍은 산화된다 → 똥구멍 부하가 감소한다

애쉬는 다르게 행동합니다.

재는 윤활소 첨가물, 정상적인 엔진 마모 관련 물질 및 기타 불화성 잔류와 같은 원천에서 발생할 수 있습니다. 일반적인 똥 재생 사건으로 사라지지 않습니다.

장기 순서는 다음과 같습니다.

똥 + 재가 축적됩니다 → 똥은 재생됩니다 → 재가 남아 있습니다 → 사용 가능한 DPF 부피는 점차 감소합니다

왜 고속 버스 는 정상적 으로 재생 될 수 있지만 더 높은 역압 을 유지 할 수 있는가

기술자는 다음을 관찰할 수 있다.

• 재생이 완료
• 배기가스 온도가 반응합니다.
• 똥과 관련된 계산이 감소합니다.
• 하지만 초기차차압은 많은 서비스 간격에 걸쳐 서서히 높아집니다.

이 패턴은 즉각적인 재생 실패보다 장기적인 저장 용량 문제와 더 일치합니다.

재는 필터의 채널이나 섹션에 쌓이고 점차 가스 흐름 저항에 영향을 줄 수 있습니다.

정확한 재 서비스 간격과 허용 가능한 제한은 DPF 설계 및 차량 제조업체에 달려 있습니다.

도시 함대 의 임무 는 추세 분석 을 가치 있게 한다

독일 시내버스는 자주:

• 가속
• 시속 감소
• 정지 상태
• 저속 운행
• 그리고 재생의 기회.

따라서 개별 재생 이벤트는 단기적인 시각만을 제공합니다.

함대 유지보수팀은 다음을 비교하여 더 유용한 정보를 얻을 수 있습니다.

• 재생이 완료된 후의 차차 압력
• 배기가스 흐름 또는 엔진 부하
• 마일리지나 엔진 시간
• 석유 소비 기록
• 그리고 이전 DPF 서비스 기록

중요한 지표는똥 후의 경향은 이미 감소했습니다..

왜 반복적 인 재생 이 잘못된 반응 이 될 수 있는가

제한이 주로 축적된 재에 의해 발생하면 다른 재생은 약간의 추가 물질을 제거 할 수 있습니다.

따라서 퇴적의 종류를 식별하지 않고 반복적으로 재생을 강요하면 진단 시간을 낭비하고 불필요한 열 스트레스를 추가 할 수 있습니다.

제조업체가 재 청소 또는 DPF 교체 절차를 지정하는 경우 그 대신 해당 절차를 따라야 합니다.

산업용품

DPF 유지보수는 두 가지 질문을 분리해야 합니다.

얼마나 많은 연화성 똥이 들어있나요?

그리고

소염의 산화 후 불화성 물질은 얼마나 남나요?

독일의 도시용 함대에서는 재생식 후 제한이 높아지는 것이 자동적으로 재생식 실패를 가정하기보다는 장기적 재하를 평가하는 강력한 이유입니다.

FAQ

DPF 재는 정상적인 활성 재생에 의해 제거 될 수 있습니까?

아니. 정상적인 재생은 주로 연연성 재를 산화시키는 데 목적이 있습니다. 불연연성 재는 다른 서비스 접근법을 필요로합니다.

성공적인 재생은 DPF의 제한이 없다는 것을 증명합니까?

아니, 재 축적, 구조 손상 또는 다른 제한이 남아있을 수 있습니다.