Niemieckie floty miejskich silników wysokoprężnych przeglądają obciążenie popiołem DPF, gdy ograniczenie spalin nadal rośnie pomimo udanej regeneracji sadzy

Skuteczna regeneracja nie usuwa wszystkich osadów DPF

W Niemczech miejskie autobusy z silnikiem wysokoprężnym często pracują w cyklach stop-and-go, co powoduje powtarzające się obciążenia filtrów cząstek stałych i regenerację.W przypadku gdy aktywna regeneracja zakończyła się z powodzeniem, ale ograniczenie DPF utrzymuje tendencję wzrostową w długim okresie eksploatacji, technicy powinni rozróżniaćsadła palnazniepalny popiół.

Oba materiały mogą zajmować przestrzeń wewnątrz filtra cząstek stałych diesla, ale zachowują się inaczej podczas regeneracji.

Kluczowe pytanie diagnostyczne nie jest już po prostu:

Czy nastąpiła regeneracja?

Staje się:

¢ Jaki materiał pozostaje wewnątrz filtra po regeneracji?

Suza i popiół gromadzą się w różnych kierunkach

Suza to głównie cząstki węglowe wytwarzane podczas spalania.

Uproszczony cykl jest następujący:

Pociep się gromadzi → Regeneracja podnosi temperaturę → Pociep się utlenia → Pociep się zmniejsza

Ash zachowuje się inaczej.

Popioły mogą pochodzić z takich źródeł, jak dodatki smarowe, materiały związane z zużyciem silnika i inne niepalne pozostałości.

Długoterminowa sekwencja jest:

Suza + popioły gromadzą się → Suza się regeneruje → popioły pozostają → Dostępna objętość DPF stopniowo maleje

Dlaczego autobus z dużym przebiegiem może się normalnie regenerować, ale zachować wyższe ciśnienie

Technik może zaobserwować, że:

• regeneracja zakończona;
• temperatura spalin reaguje;
• zmniejsza się liczba obliczeń związanych z sadzą;
• ale początkowe ciśnienie różniczkowe powoli wzrasta w wielu odstępach czasu pracy.

Ten wzór jest bardziej zgodny z długoterminowym problemem z pojemnością magazynową niż z natychmiastową nieudanej regeneracji.

Popiół może gromadzić się w kanałach lub sekcjach filtra i stopniowo wpływać na opór przepływu gazu.

Dokładny odstęp czasu pomiaru popiołu i dopuszczalne ograniczenie zależą od konstrukcji DPF i producenta pojazdu.

Zadanie w mieście sprawia, że analiza trendów jest wartościowa

W niemieckich autobusach miejskich często:

• przyspieszenie;
• spowolnienie;
• w stanie jałowym;
• obsługa w niskich prędkościach;
• i możliwości regeneracji.

W związku z tym pojedyncze zdarzenie regeneracji stanowi jedynie perspektywę krótkoterminową.

Zespoły konserwacji floty mogą uzyskać bardziej przydatne informacje poprzez porównanie:

• ciśnienie różniczkowe po zakończeniu regeneracji;
• przepływ spalin lub obciążenie silnika;
• przebieg lub godziny pracy silnika;
• historię zużycia oleju;
• i wcześniejszych zapisów obsługi DPF.

Ważnym wskaźnikiem jesttendencja po sadze została już zmniejszona.

Dlaczego powtarzana regeneracja może być błędną reakcją

Jeżeli ograniczenie jest spowodowane głównie nagromadzonym popiołem, kolejna regeneracja może usunąć niewiele dodatkowego materiału.

Powtarzające się wymagania regeneracji bez identyfikacji rodzaju osadów mogą zatem prowadzić do marnowania czasu diagnostycznego i zwiększania niepotrzebnego naprężenia termicznego.

W przypadku gdy producent określa procedurę czyszczenia popiołów lub wymiany DPF, należy stosować tę procedurę.

Przemysł na wynos

Utrzymanie DPF powinno oddzielać dwa pytania:

Ile paliwa jest obecne?

a także

Ile niepalnych materiałów pozostaje po utlenieniu sadzy?

W przypadku niemieckich flot miejskich o dużym przejaździe zwiększające się ograniczenia po regeneracji są ważnym powodem do oceny długoterminowego ładowania popiołem, a nie do automatycznego zakładania kolejnej awarii regeneracji sadzy.

Częste pytania

Czy popioły z DPF można usunąć za pomocą normalnej aktywnej regeneracji?

Normalna regeneracja jest przeznaczona przede wszystkim do utleniania sadzy palnej; popiół niepalny wymaga innego podejścia serwisowego.

Czy pomyślna regeneracja dowodzi, że DPF jest nieograniczona?

Nie, mogą pozostać nagromadzenie popiołu, uszkodzenie konstrukcji lub inne ograniczenia.