Le flotte di diesel urbane tedesche rivedono il carico di cenere del DPF quando la restrizione degli scarichi continua ad aumentare nonostante il successo della rigenerazione della fuliggine

La rigenerazione di successo non rimuove tutti i depositi del DPF

Gli autobus diesel urbani in Germania operano spesso attraverso cicli di servizio di stop-and-go che producono ripetuti eventi di carico e rigenerazione del filtro antiparticolato.Quando una rigenerazione attiva è completata con successo ma la restrizione del DPF continua a crescere nel corso di lunghi periodi di servizio, i tecnici dovrebbero distinguerefuliggine combustibiledacenere non combustibile.

Entrambi i materiali possono occupare spazio all'interno di un filtro antiparticolato diesel, ma si comportano in modo diverso durante la rigenerazione.

La domanda diagnostica chiave non e' piu' semplicemente:

- Si è verificata la rigenerazione?

Diventa:

Quale materiale rimane all'interno del filtro dopo la rigenerazione?

La fuliggine e le ceneri seguono percorsi diversi di accumulazione

La fuliggine è costituita principalmente da particolato carbonioso generato durante la combustione, e in condizioni di temperatura di scarico e ossigeno adeguate, la rigenerazione può ossidare gran parte di questa fuliggine.

Il ciclo semplificato è:

La fuliggine si accumula → La rigenerazione aumenta la temperatura → La fuliggine si ossida → Il carico di fuliggine diminuisce

Ash si comporta in modo diverso.

Le ceneri possono provenire da fonti quali gli additivi dei lubrificanti, i normali materiali legati all'usura del motore e altri residui non combustibili.

La sequenza a lungo termine diventa:

La fuliggine + le ceneri si accumulano → la fuliggine si rigenera → le ceneri rimangono → il volume disponibile del DPF diminuisce gradualmente

Perché un autobus che percorre molti chilometri può rigenerarsi normalmente ma mantenere una contropressione maggiore

Un tecnico può osservare che:

• la rigenerazione è completata;
• la temperatura del gas di scarico risponde;
• diminuiscono i calcoli relativi alla fuliggine;
• ma la pressione differenziale di base aumenta lentamente in molti intervalli di servizio.

Tale tendenza è più coerente con un problema di capacità di stoccaggio a lungo termine che con un fallimento immediato della rigenerazione.

Le ceneri possono accumularsi nei canali o nelle sezioni del filtro e influenzare gradualmente la resistenza del flusso di gas.

L'intervallo esatto di servizio delle ceneri e la limitazione accettabile dipendono dalla progettazione del DPF e dal costruttore del veicolo.

Il servizio di flotta urbana rende utile l'analisi delle tendenze

Gli autobus urbani tedeschi hanno frequenti:

• accelerazione;
• decelerazione;
• a vuoto;
• funzionamento a bassa velocità;
• e opportunità di rigenerazione.

Un singolo evento di rigenerazione fornisce quindi solo una visione a breve termine.

Le squadre di manutenzione della flotta possono ottenere informazioni più utili confrontando:

• pressione differenziale dopo la rigenerazione completata;
• flusso di scarico o carico del motore;
• chilometraggio o ore del motore;
• storia del consumo di olio;
• e precedenti registri di servizio del DPF.

La metrica importante è lala tendenza dopo la fuliggine è già stata ridotta.

Perché la ripetuta rigenerazione può essere la risposta sbagliata

Se la restrizione è causata principalmente dalla cenere accumulata, un'altra rigenerazione può rimuovere poco materiale aggiuntivo.

Il fatto di forzare ripetutamente la rigenerazione senza identificare il tipo di deposito può quindi far perdere tempo alla diagnosi e aumentare lo stress termico inutile.

Se il fabbricante specifica una procedura di pulizia delle ceneri o di sostituzione del DPF, è opportuno seguire tale procedura.

Industria

La manutenzione del DPF deve separare due questioni:

Quanta fuliggine combustibile c'è?

- e

Quanto materiale non combustibile rimane dopo l'ossidazione della fuliggine?

Per le flotte urbane tedesche ad ampio percorso, l'aumento della restrizione post-regenerazione è una buona ragione per valutare il carico a lungo termine di cenere piuttosto che assumere automaticamente un altro fallimento della rigenerazione della fuliggine.

Domande frequenti

Le ceneri del DPF possono essere rimosse mediante normale rigenerazione attiva?

No. La normale rigenerazione è destinata principalmente all'ossidazione della fuliggine combustibile; le ceneri non combustibili richiedono un approccio di manutenzione diverso.

Il successo della rigenerazione dimostra che il DPF non ha restrizioni?

Possono rimanere accumuli di cenere, danni strutturali o altre restrizioni.