Alman Kentsel Dizel Filoları, Başarılı Kurum Yenilenmesine Rağmen Egzoz Kısıtlaması Artmaya Devam Ederken DPF Kül Yüklemesini İnceliyor

Başarılı Yenileme Her DPF Birikintisini Temizlemez

Almanya'daki şehir içi dizel otobüsler sıklıkla tekrarlanan partikül filtresi yükleme ve yenileme olayları üreten dur-kalk görev döngüleriyle çalışır. Aktif bir rejenerasyon başarıyla tamamlandığında ancak DPF kısıtlaması uzun servis süreleri boyunca yükselme eğilimini sürdürdüğünde, teknisyenler şunları ayırt etmelidir:yanıcı kurumitibarenyanmaz kül.

Her iki malzeme de dizel partikül filtresinin içinde yer kaplayabilir ancak rejenerasyon sırasında farklı davranırlar.

Temel teşhis sorusu artık basit değil:

“Yenilenme gerçekleşti mi?”

Şu hale gelir:

"Rejenerasyondan sonra filtrenin içinde hangi malzeme kalır?"

Kurum ve Kül Farklı Birikim Yollarını Takip Ediyor

Kurum öncelikle yanma sırasında oluşan karbonlu parçacıklardır. Uygun egzoz sıcaklığı ve oksijen koşulları altında rejenerasyon bu kurumun çoğunu oksitleyebilir.

Basitleştirilmiş döngü:

Kurum birikir → Rejenerasyon sıcaklığı artırır → Kurum oksitlenir → Kurum yüklemesi azalır

Ash farklı davranıyor.

Kül, yağlayıcı katkı maddeleri, normal motor aşınmasıyla ilgili malzemeler ve diğer yanıcı olmayan kalıntılar gibi kaynaklardan kaynaklanabilir. Sıradan bir kurum yenilenme olayıyla ortadan kaybolmaz.

Uzun vadeli dizi şöyle olur:

Kurum + Kül birikir → Kurum yeniden oluşur → Kül kalır → Mevcut DPF hacmi giderek azalır

Yüksek Kilometreli Bir Otobüs Neden Normal Şekilde Yenilenebilir, Ancak Daha Yüksek Karşı Basıncı Koruyabilir?

Bir teknisyen şunları gözlemleyebilir:

• yenilenme tamamlanır;
• egzoz sıcaklığı yanıt verir;
• kurumla ilgili hesaplamalar azalır;
• ancak temel fark basıncı birçok servis aralığında yavaş yavaş yükselir.

Bu model, anında başarısız olan bir yenilemeden ziyade, uzun vadeli bir depolama kapasitesi sorunuyla daha tutarlıdır.

Kül, filtrenin kanallarında veya bölümlerinde toplanabilir ve gaz akış direncini kademeli olarak etkileyebilir.

Kesin kül servis aralığı ve kabul edilebilir kısıtlama, DPF tasarımına ve araç üreticisine bağlıdır.

Kentsel Filo Görevi Trend Analizini Değerli Hale Getiriyor

Alman şehir içi otobüsleri sıklıkla şunları deneyimliyor:

• hızlanma;
• yavaşlama;
• boşta;
• düşük hızda çalışma;
• ve yenilenme fırsatları.

Bu nedenle bireysel bir yenilenme olayı yalnızca kısa vadeli bir görünüm sağlar.

Filo bakım ekipleri aşağıdakileri karşılaştırarak daha yararlı bilgiler elde edebilir:

• rejenerasyonun tamamlanmasından sonra diferansiyel basınç;
• egzoz akışı veya motor yükü;
• kilometre veya motor saatleri;
• yağ tüketimi geçmişi;
• ve önceki DPF servis kayıtları.

Önemli ölçüt,Kurum sonrası trend zaten azaldı.

Tekrarlanan Yenilenme Neden Yanlış Yanıt Olabilir?

Kısıtlamanın esas olarak birikmiş külden kaynaklandığı durumlarda, başka bir yenileme işlemi çok az ilave malzemeyi ortadan kaldırabilir.

Tortu tipini belirlemeden rejenerasyonu tekrar tekrar zorlamak, bu nedenle teşhis süresini boşa harcayabilir ve gereksiz termal strese neden olabilir.

Üreticinin bir kül temizleme veya DPF değiştirme prosedürü belirttiği durumlarda, bunun yerine bu süreç izlenmelidir.

Endüstri Paket Servisi

DPF bakımı iki soruyu birbirinden ayırmalıdır:

Ne kadar yanıcı kurum mevcut?

Ve

Kurum oksidasyonundan sonra ne kadar yanıcı olmayan malzeme kalır?

Yüksek kilometreli Alman şehir filoları için, yenileme sonrası kısıtlamaların artması, otomatik olarak başka bir kurum yenileme arızasını varsaymak yerine, uzun vadeli kül yüklemesini değerlendirmek için güçlü bir nedendir.

SSS

DPF külü normal aktif rejenerasyonla giderilebilir mi?

Hayır. Normal rejenerasyonun amacı öncelikle yanıcı kurumun oksitlenmesidir; Yanmayan kül farklı bir servis yaklaşımı gerektirir.

Başarılı yenileme DPF'nin sınırsız olduğunu kanıtlar mı?

Hayır. Kül birikmesi, yapısal hasar veya diğer kısıtlamalar devam edebilir.