مراجعة أساطيل الديزل الحضرية الألمانية حول تحميل رماد مرشح جسيمات الديزل عندما يستمر تقييد العادم في الارتفاع على الرغم من نجاح تجديد السخام

التجديد الناجح لا يزيل كل رواسب مرشح جسيمات الديزل

غالباً ما تعمل حافلات الديزل الحضرية في ألمانيا من خلال دورات عمل توقف وانطلاق تنتج أحداث تحميل وتجديد متكررة لمرشح الجسيمات. عندما يكتمل التجديد النشط بنجاح ولكن تقييد مرشح جسيمات الديزل يستمر في الاتجاه الصعودي على مدى فترات خدمة طويلة، يجب على الفنيين التمييز بينالسخام القابل للاحتراقوالرماد غير القابل للاحتراق.

يمكن لكلتا المادتين شغل مساحة داخل مرشح جسيمات الديزل، لكنهما تتصرفان بشكل مختلف أثناء التجديد.

لم يعد السؤال التشخيصي الرئيسي ببساطة:

هل حدث التجديد؟

بل يصبح:

ما هي المادة المتبقية داخل المرشح بعد التجديد؟

السخام والرماد يتبعان مسارات تراكم مختلفة

السخام هو في المقام الأول جسيمات كربونية تتولد أثناء الاحتراق. في ظل ظروف درجة حرارة العادم والأكسجين المناسبة، يمكن للتجديد أكسدة الكثير من هذا السخام.

الدورة المبسطة هي:

يتراكم السخام → يرفع التجديد درجة الحرارة → يتأكسد السخام → يقل تحميل السخام

الرماد يتصرف بشكل مختلف.

يمكن أن ينشأ الرماد من مصادر مثل إضافات مواد التشحيم، والمواد العادية المتعلقة بتآكل المحرك، وغيرها من المخلفات غير القابلة للاحتراق. لا يختفي من خلال حدث تجديد سخام عادي.

التسلسل طويل الأجل يصبح:

يتراكم السخام + الرماد → يتجدد السخام → يبقى الرماد → يقل حجم مرشح جسيمات الديزل المتاح تدريجياً

لماذا يمكن للحافلة ذات الأميال العالية أن تتجدد بشكل طبيعي ومع ذلك تحتفظ بضغط خلفي أعلى

قد يلاحظ الفني أن:

• يكتمل التجديد؛
• تستجيب درجة حرارة العادم؛
• تقل الحسابات المتعلقة بالسخام؛
• ولكن الضغط التفاضلي الأساسي يصبح أبطأ وأعلى على مدى فترات خدمة عديدة.

هذا النمط أكثر اتساقًا مع مشكلة سعة التخزين طويلة الأجل منه مع فشل تجديد فوري.

يمكن أن يتجمع الرماد في قنوات أو أقسام من المرشح ويؤثر تدريجياً على مقاومة تدفق الغاز.

يعتمد فاصل الخدمة المقبول للرماد والتقييد على تصميم مرشح جسيمات الديزل ومصنع المركبات.

يجعل واجب الأسطول الحضري تحليل الاتجاه ذا قيمة

تشهد حافلات المدن الألمانية بشكل متكرر:

• التسارع؛
• التباطؤ؛
• التباطؤ؛
• التشغيل بسرعة منخفضة؛
• وفرص التجديد.

لذلك، يوفر حدث تجديد فردي رؤية قصيرة المدى فقط.

يمكن لفرق صيانة الأسطول الحصول على معلومات أكثر فائدة من خلال مقارنة:

• الضغط التفاضلي بعد اكتمال التجديد؛
• تدفق العادم أو حمل المحرك؛
• الأميال أو ساعات المحرك؛
• تاريخ استهلاك الزيت؛
• وسجلات خدمة مرشح جسيمات الديزل السابقة.

المقياس المهم هوالاتجاه بعد تقليل السخام بالفعل.

لماذا يمكن أن يكون التجديد المتكرر هو الاستجابة الخاطئة

إذا كان التقييد ناتجًا بشكل أساسي عن تراكم الرماد، فقد يزيل تجديد آخر القليل من المواد الإضافية.

لذلك، فإن فرض التجديد بشكل متكرر دون تحديد نوع الرواسب يمكن أن يهدر وقت التشخيص ويضيف ضغطًا حراريًا غير ضروري.

حيث يحدد المصنع إجراء تنظيف الرماد أو استبدال مرشح جسيمات الديزل، يجب اتباع هذه العملية بدلاً من ذلك.

الخلاصة الصناعية

يجب أن تفصل صيانة مرشح جسيمات الديزل بين سؤالين:

ما كمية السخام القابل للاحتراق الموجودة؟

و

ما كمية المادة غير القابلة للاحتراق المتبقية بعد أكسدة السخام؟

بالنسبة لأساطيل المدن الألمانية ذات الأميال العالية، فإن زيادة التقييد بعد التجديد هو سبب قوي لتقييم تحميل الرماد طويل الأجل بدلاً من افتراض فشل تجديد سخام آخر تلقائيًا.

أسئلة متكررة

هل يمكن إزالة رماد مرشح جسيمات الديزل عن طريق التجديد النشط العادي؟

لا. التجديد العادي مخصص بشكل أساسي لأكسدة السخام القابل للاحتراق؛ يتطلب الرماد غير القابل للاحتراق نهج خدمة مختلف.

هل يثبت التجديد الناجح أن مرشح جسيمات الديزل غير مقيد؟

لا. قد يظل تراكم الرماد أو التلف الهيكلي أو القيود الأخرى قائمة.