أسطول الديزل الهولندي لمسافات طويلة استعراض نشاط محفز انزلاق الأمونيا عندما يبدو أن عملية SCR الرئيسية طبيعية ولكن التحكم في NH3 في الأسفل لا يزال غير طبيعي

لا ينتهي تشخيص SCR بعد تحويل NOx

أسطول الديزل على المسافات الطويلة في هولندا يعتمد بشكل متزايد على أنظمة المعالجة اللاحقة متعددة المراحل التي تعمل فيها جرعة DEF وتحويل SCR والتنظيف في الأسفل.

عندما يبدو أن إرسال DEF صحيح ومحفز SCR الرئيسي يستمر في تقليل NOx ، قد لا يزال الفنيون يواجهون أخطاء متعلقة بالأمونيا.

على أنظمة مجهزةمحفز انزلاق الأمونيا، مرحلة المعالجة الاخيرة تستحق تقييم منفصل.

التمييز المهم هو:

يمكن لتحويل SCR الرئيسي أن يظل فعالًا في حين أن تنظيف NH3 في الأسفل يصبح أقل فعالية.

الأمونيا ضرورية ولكن يجب السيطرة عليها

يتم إدخال DEF أعلى النهر وتحويله إلى الأمونيا في ظل ظروف الصرف الصادر مناسبة.

يمكن تبسيط السلسلة الكيميائية على النحو التالي:

جرعة DEF → تشكيل الأمونيا → مخازن SCR/استخدامات NH3 → تحويل NOx → NH3 المتبقي → محفز الزحف الأمونيا

يحتاج المحفز الرئيسي لـ SCR إلى الأمونيا للحد من NOx.

ومع ذلك ، فإن الزيادة في الأمونيا التي تغادر قسم SCR الرئيسي غير مرغوب فيها ، لذلك يمكن استخدام ASC في الأسفل لمعالجة NH3 المتبقي.

هذا يخلق وظيفتين مترابطتين ولكنهما منفصلان.

لماذا يمكن أن تبدو بيانات SCR الرئيسية مقبولة

يمكن أن تظهر السيارة:

• ضغط DEF المقبول
• وجود أمر الجرعة
• استجابة معقولة لـ NOx من قبل إلى بعد.
• و لا يوجد قيود كبيرة على قاعدة SCR.

ومع ذلك قد يبقى سلوك الأمونيا أسفل النهر غير طبيعي.

يمكن أن تشمل المجالات المحتملة للتحقيق:

• نشاط المحفز ASC.
• التعرض الحراري
• التلوث
• شيخوخة المحفز
• ميزان جرعات غير صحيح
• أو توزيع الأمونيا أعلى النهر.

لا ينبغي أن تتم إدانة ASC تلقائيًا لمجرد وجود خطأ يتعلق بالأمونيا.

العمل على مسافة طويلة يوفر استقرار حراري مفيد

الخدمة التجارية الهولندية لمسافات طويلة غالبا ما تتضمن تشغيل مستمر.

هذا يوفر فترات مفيدة للمقارنة:

• درجة حرارة غازات العادم
• سلوك مستشعر NOx
• أمر الجرعة
• تكييف النظام
• والرد بعد المعالجة.

نظرًا لأن الأداء التحفيزي يعتمد بشكل كبير على درجة الحرارة ، يجب أن يستخدم التفسير نافذة تشغيل الشركة المصنعة بدلاً من عتبة عالمية واحدة.

لماذا زيادة DEF ليس حل مناسب

إذا كان SCR الرئيسي يتلقى بالفعل كمية كافية من المواد الخفيفة، فإن إضافة المزيد من DEF قد يزيد من كمية الأمونيا التي تصل إلى المحفز أسفل التيار.

هذا لا يعيد نشاط ASC المفقود

بدلاً من ذلك ، يمكن أن يخلق:

• الودائع الإضافية
• مشاكل إدارة الأمونيا
• أو تكييف غير صحيح للنظام.

يجب أن يحدد التشخيص أولاً ما إذا كانت المشكلةإمدادات المواد الخفيفة,تحويل SCR، أومعالجة الأمونيا في النهر.

التدفق الفيزيائي والنشاط الكيميائي مختلفان

يمكن أن تبقى ASC مفتوحة جسديًا بينما تتغير فعاليتها الكيميائية.

هذا يشبه التشخيصات الأخرى للمحفز حيث:

يمكن أن يمر الغاز العادم بشكل طبيعي

لكن

رد الفعل المطلوب أضعف من المتوقع.

هذا التمييز يمنع التركيز غير الضروري على الضغط العكسي عندما يكون الاهتمام الرئيسي هو الكيمياء.

الصناعة

يجب تشخيص معالجة الديزل الحديثة كسلسلة من المراحل الكيميائية المنفصلة.

بالنسبة لأساطيل المدى الطويل الهولندية، فإن تقديم DEF العادي وتحويل SCR NOx الرئيسي المقبول لا يؤكد تلقائيًا أن النظام الكامل في الأسفل سليم.

عندما تكون مجهزةنشاط محفز انزلاق الأمونيا هو طبقته التشخيصية الخاصة.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن أن يعمل SCR الرئيسي في حين أن محفز انزلاق الأمونيا يعمل بشكل سيء؟

أجل، إنها تؤدي وظائف مختلفة ويمكن أن تتدهور بشكل مستقل

هل تستخدم جميع أنظمة SCR الديزل محفز زحف الأمونيا؟

لا يجب تأكيد تكوين النظام قبل تطبيق هذا المسار التشخيصي