डच लंबी दूरी के डीजल बेड़े अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक गतिविधि की समीक्षा करते हैं जब मुख्य एससीआर ऑपरेशन सामान्य प्रतीत होता है लेकिन डाउनस्ट्रीम एनएच 3 नियंत्रण असामान्य रहता है

एससीआर निदान एनओएक्स रूपांतरण के बाद समाप्त नहीं होता है

नीदरलैंड में लंबी दूरी के डीजल बेड़े तेजी से बहु-चरणों वाली पोस्ट-ट्रीटमेंट सिस्टम पर निर्भर हैं जिसमें डीईएफ डोजिंग, एससीआर रूपांतरण और डाउनस्ट्रीम क्लीनअप एक साथ काम करते हैं।

जब डीईएफ वितरण सही प्रतीत होता है और मुख्य एससीआर उत्प्रेरक एनओएक्स को कम करना जारी रखता है, तो तकनीशियनों को अभी भी डाउनस्ट्रीम अमोनिया से संबंधित दोषों का सामना करना पड़ सकता है।

एक के साथ सुसज्जित प्रणालियों परअमोनिया स्लिप उत्प्रेरक, अंतिम पोस्ट-ट्रीटमेंट चरण को अलग से मूल्यांकन के योग्य है।

महत्वपूर्ण अंतर यह हैः

मुख्य एससीआर रूपांतरण कार्यात्मक रह सकता है जबकि डाउनस्ट्रीम एनएच3 सफाई कम प्रभावी हो जाती है।

अमोनिया ज़रूरी है लेकिन उसे नियंत्रित करना होगा

डीईएफ को उपप्रवाह में डाला जाता है और उपयुक्त निकास परिस्थितियों में अमोनिया में परिवर्तित किया जाता है।

रासायनिक श्रृंखला को इस प्रकार सरल किया जा सकता हैः

डीईएफ डोजिंग → अमोनिया गठन → एससीआर भंडारण/उपयोग NH3 → NOx रूपांतरण → अवशिष्ट NH3 → अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक

मुख्य एससीआर उत्प्रेरक को एनओएक्स को कम करने के लिए अमोनिया की आवश्यकता होती है।

हालांकि, मुख्य एससीआर अनुभाग से अधिक अमोनिया निकलना अवांछनीय है, इसलिए अवशिष्ट एनएच3 का उपचार करने के लिए एक एएससी का उपयोग किया जा सकता है।

यह दो संबंधित लेकिन अलग उत्प्रेरक कार्य बनाता है।

क्यों मुख्य एससीआर डेटा स्वीकार्य लग सकता है

एक वाहन में निम्न दिखाया जा सकता हैः

• स्वीकार्य डीईएफ दबाव;
• डोजिंग कमांड मौजूद है;
• उचित अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम NOx प्रतिक्रिया;
• और कोई बड़ा एससीआर सब्सट्रेट प्रतिबंध नहीं।

फिर भी नदी के नीचे अमोनिया का व्यवहार असामान्य रह सकता है।

जांच के संभावित क्षेत्रों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः

• एएससी उत्प्रेरक गतिविधि;
• थर्मल एक्सपोज़र;
• दूषित होना;
• उत्प्रेरक की उम्र बढ़ने;
• गलत खुराक संतुलन;
• या अपस्ट्रीम अमोनिया वितरण।

एएससी को केवल इसलिए दोषी नहीं ठहराया जाना चाहिए क्योंकि अमोनिया से संबंधित दोष मौजूद है।

लंबी दूरी पर काम करने से थर्मल स्थिरता मिलती है

डच लंबी दूरी की वाणिज्यिक सेवा में अक्सर निरंतर गति से विस्तारित संचालन शामिल होता है।

यह तुलना के लिए उपयोगी अवधि प्रदान करता हैः

• निकास तापमान;
• NOx सेंसर का व्यवहार;
• डोजिंग कमांड;
• प्रणाली अनुकूलन;
• और उपरोक्त उपचार प्रतिक्रिया।

चूंकि उत्प्रेरक प्रदर्शन अत्यधिक तापमान पर निर्भर करता है, इसलिए व्याख्या में एक सार्वभौमिक सीमा के बजाय निर्माता के ऑपरेटिंग विंडो का उपयोग किया जाना चाहिए।

डीईएफ में वृद्धि करना उचित समाधान क्यों नहीं है?

यदि मुख्य एससीआर को पहले से ही पर्याप्त कमी करने वाला प्राप्त होता है, तो अधिक डीईएफ जोड़ने से डाउनस्ट्रीम उत्प्रेरक तक पहुंचने वाली अमोनिया की मात्रा बढ़ सकती है।

यह खोए हुए एएससी गतिविधि को बहाल नहीं करता है।

इसके बजाय यह निम्न को उत्पन्न कर सकता हैः

• अतिरिक्त जमा;
• अमोनिया प्रबंधन की समस्याएं;
• या गलत प्रणाली अनुकूलन।

निदान में सबसे पहले यह निर्धारित करना चाहिए कि समस्याघटावक आपूर्ति,एससीआर रूपांतरण, याअमोनिया के बाद के प्रवाह में उपचार.

भौतिक प्रवाह और रासायनिक क्रिया अलग हैं

एक एएससी भौतिक रूप से खुला रह सकता है जबकि इसकी रासायनिक प्रभावशीलता बदलती है।

यह अन्य उत्प्रेरक निदान के समान है जहांः

निकास सामान्य रूप से गुजर सकता है

लेकिन

अपेक्षित प्रतिक्रिया अपेक्षा से कमज़ोर है।

यह भेद तब होता है जब मुख्य चिंता रसायन विज्ञान की होती है।

उद्योग ले जाने के लिए

आधुनिक डीजल के बाद के उपचार को अलग-अलग रासायनिक चरणों की श्रृंखला के रूप में निदान किया जाना चाहिए।

डच लंबी दूरी के बेड़े के लिए, सामान्य डीईएफ वितरण और स्वीकार्य मुख्य एससीआर एनओएक्स रूपांतरण स्वचालित रूप से पुष्टि नहीं करते हैं कि पूरी डाउनस्ट्रीम प्रणाली स्वस्थ है।

यदि लगा हुआ हो,अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक गतिविधि अपनी स्वयं की नैदानिक परत है.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या मुख्य एससीआर काम कर सकता है जबकि अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक खराब प्रदर्शन करता है?

हां, वे विभिन्न कार्य करते हैं और स्वतंत्र रूप से बिगड़ सकते हैं।

क्या सभी डीजल एससीआर प्रणालियों में अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक का प्रयोग होता है?

नहीं. इस नैदानिक पथ को लागू करने से पहले सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि की जानी चाहिए.