กองทัพไดเซลระยะยาวของเนเธอร์แลนด์ตรวจสอบกิจกรรมของแคตอลิสเตอร์สลิปอะโมเนีย เมื่อการทํางาน SCR หลักดูเหมือนปกติ แต่การควบคุม NH3 ด้านล่างยังคงผิดปกติ

การวินิจฉัย SCR ไม่สิ้นสุดหลังจากการแปลง NOx

รถยนต์ดีเซลในระยะไกลในเนเธอร์แลนด์ ขึ้นอยู่กับระบบการบําบัดหลังหลายระยะที่ DEF dosing, การแปลง SCR และการทําความสะอาดลําดับล่างทํางานร่วมกัน

เมื่อการส่ง DEF ดูถูก และกระตุ้น SCR หลักยังคงลด NOx เทคนิคอาจยังพบกับความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับอะโมเนียกในลําดับล่าง

ในระบบที่มีเครื่องกระตุ้นกระโดดของอะโมเนีย, ขั้นตอนการรักษาหลังสุดท้ายสมควรได้รับการประเมินแยก

ความแตกต่างที่สําคัญคือ

การปรับเปลี่ยน SCR หลักสามารถดําเนินการได้ในขณะที่การทําความสะอาด NH3 ลงในลําธารจะลดประสิทธิภาพ

โอมโมเนีย จําเป็น แต่ ต้อง ควบคุม

DEF ถูกนําเข้าในลําดับด้านบนและแปลงเป็นอะโมเนียกภายใต้สภาพการออกที่เหมาะสม

เชือกเคมีสามารถเรียบง่ายได้ ดังนี้

DEF dosing → การสร้างอะโมเนีย → SCR สต็อป/ใช้ NH3 → การแปลง NOx → NH3 เหลือ → แอมโมเนีย สลิป แคตาลิสเตอร์

เครื่องกระตุ้น SCR หลักต้องการอะโมเนียคเพื่อลด NOx

อย่างไรก็ตาม อัมโมเนียส่วนเกินที่ออกจากส่วนหลักของ SCR เป็นสิ่งที่ไม่น่าสนใจ ดังนั้น ASC สามารถใช้ลงในลําน้ําเพื่อบําบัด NH3 ที่เหลือได้

นี่คือการสร้างฟังก์ชันกระตุ้นที่เกี่ยวข้องกัน แต่แยกกัน

เหตุผลที่ข้อมูลหลักของ SCR ดูน่ายอมรับ

รถยนต์อาจแสดง:

• ความดัน DEF ที่ยอมรับ
• การสั่งการการวางยา
• การตอบสนอง NOx ที่เหมาะสมในระยะต้นสู่ระยะล่าง
• และไม่มีการจํากัด SCR สับสราทที่สําคัญ

อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมของอะโมเนียกข้างล่างสายน้ําอาจยังคงผิดปกติ

สาขาวิจัยที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• กิจกรรมกระตุ้น ASC
• การเผชิญกับความร้อน
• การติดเชื้อ
• การชราตัวกระตุ้น
• ความสมดุลการวางยาที่ผิด
• หรือการกระจายอะโมเนียกด้านบนสาย

ASC ไม่ควรถูกตัดสินโดยอัตโนมัติ เพียงเพราะความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับอะโมเนียกมีอยู่

การ ใช้งาน ระยะ ยาว ให้ ความ มั่นคง ทาง ความร้อน ที่ มี ประโยชน์

บริการพาณิชย์ระยะไกลของเนเธอร์แลนด์บ่อย ๆ รวมถึงการดําเนินงานที่มีความเร็วคงที่

นี้ทําให้มีช่วงเวลาที่ใช้ในการเปรียบเทียบ:

• อุณหภูมิอากาศ
• พฤติกรรมของเซ็นเซอร์ NOx
• คําสั่งการวางยา
• การปรับปรุงระบบ
• และการตอบสนองการรักษาหลัง

เนื่องจากผลประกอบการกระตุ้นมีความขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก การตีความควรใช้ช่วงเวลาการทํางานของผู้ผลิต แทนที่จะใช้ขั้นต่ําทั่วไป

เหตุ ผล ที่ การ เพิ่ม DEF ไม่ เป็น การ แก้ไข ที่ เหมาะสม

ถ้า SCR หลักได้รับสารลดเพียงพอแล้ว การเพิ่ม DEF เพิ่มขึ้นอาจเพิ่มปริมาณอะโมเนียกที่ถึงตัวเร่งด้านล่าง

นั่นไม่ได้ฟื้นฟูกิจกรรม ASC ที่หายไป

มันสามารถสร้าง:

• เงินฝากเพิ่มเติม
• ปัญหาการจัดการแอมมอนิค
• หรือการปรับเปลี่ยนระบบที่ผิด

การวินิจฉัยควรกําหนดก่อนว่าปัญหาคือจําหน่ายสารลด,การแปลง SCRหรือการบํารุงรักษาอโมเนีย.

กระแสทางกายภาพ กับ กิจกรรมทางเคมี ต่างกัน

ASC สามารถเปิดอยู่ได้ ในขณะที่ประสิทธิภาพทางเคมีของมันเปลี่ยนแปลง

นี่คล้ายกับการวินิจฉัยตัวเร่งอื่นๆ โดย:

กลากออกสามารถผ่านได้ปกติ

แต่

การปฏิกิริยาที่ต้องการจะอ่อนแอกว่าที่คาด

การแยกแยกนี้ป้องกันการมุ่งเน้นที่ไม่จําเป็นต่อแรงกดกลับ เมื่อความกังวลหลักคือเคมี

อุตสาหกรรม

การรักษาหลังของดีเซลที่ทันสมัยควรถูกวินิจฉัยเป็นโซ่ของขั้นตอนทางเคมีที่แยกแยก

สําหรับเรือทางไกลของเนเธอร์แลนด์ การจัดส่ง DEF แบบปกติและการแปลง NOx SCR หลักที่ยอมรับไม่ได้ยืนยันโดยอัตโนมัติว่าระบบด้านล่างทั้งหมดมีสุขภาพดี

หากติดตั้งความเคลื่อนไหวของแคตอลิสเตอร์คลื่นของอะโมเนียค เป็นชั้นการวินิจฉัยของตัวเอง.

FAQ

SCR หลักทํางานได้มั้ย ขณะที่อุปกรณ์กระตุ้นแอมโมเนียสลิป ทํางานได้ไม่ดี

ใช่ พวกมันมีหน้าที่ต่างกัน และสามารถทําลายตัวเองได้

ระบบ SCR ไดเซลทั้งหมดใช้เครื่องกระตุ้นกระโดดของอะโมเนียคไหม?

ไม่ ต้องยืนยันการตั้งค่าระบบ ก่อนที่จะใช้เส้นทางการวินิจฉัยนี้