Hạm đội diesel đô thị Đức xem xét tải tro DPF khi hạn chế khí thải tiếp tục tăng mặc dù tái tạo bụi bùn thành công

Việc tái tạo thành công không loại bỏ tất cả các trầm tích DPF

Xe buýt diesel đô thị ở Đức thường hoạt động thông qua các chu kỳ công việc dừng lại và đi mà tạo ra các sự kiện tải và tái tạo bộ lọc hạt lặp đi lặp lại.Khi tái tạo tích cực hoàn thành thành công nhưng hạn chế DPF tiếp tục tăng theo xu hướng trong thời gian sử dụng dài, các kỹ thuật viên nên phân biệtbùn cháytừtro không cháy.

Cả hai vật liệu đều có thể chiếm không gian bên trong bộ lọc hạt diesel, nhưng chúng cư xử khác nhau trong quá trình tái tạo.

Câu hỏi chẩn đoán quan trọng không còn đơn giản là:

Có tái sinh không?

Nó trở thành:

¢ Vật liệu nào còn lại bên trong bộ lọc sau khi tái tạo?

Khẩu và tro theo những con đường tích lũy khác nhau

Khói bụi chủ yếu là các hạt carbon được tạo ra trong quá trình đốt cháy.

Chu kỳ đơn giản là:

Khói cỏ → Sự tái sinh làm tăng nhiệt độ → Khói cỏ bị oxy hóa → Khói cỏ giảm

Ash cư xử khác.

Tro có thể bắt nguồn từ các nguồn như chất phụ gia bôi trơn, vật liệu liên quan đến hao mòn động cơ bình thường và các dư lượng không cháy khác.

Dòng dài sẽ là:

Dơ + tro tích lũy → Dơ tái tạo → Tro vẫn còn → Khối lượng DPF có sẵn giảm dần

Tại sao xe buýt chạy xa có thể tái sinh bình thường nhưng vẫn giữ áp lực cao hơn

Một kỹ thuật viên có thể quan sát thấy rằng:

tái tạo hoàn tất;
nhiệt độ khí thải phản ứng;
tính toán liên quan đến bụi bùn giảm;
nhưng áp suất chênh lệch cơ bản dần dần trở nên cao hơn trong nhiều khoảng thời gian dịch vụ.

Mô hình đó phù hợp hơn với vấn đề dung lượng lưu trữ lâu dài hơn là tái tạo thất bại ngay lập tức.

Tro có thể tích tụ trong các kênh hoặc phần của bộ lọc và dần dần ảnh hưởng đến khả năng chống lưu lượng khí.

Khoảng thời gian phục vụ tro chính xác và giới hạn chấp nhận được phụ thuộc vào thiết kế DPF và nhà sản xuất xe.

Nhiệm vụ hạm đội đô thị làm cho phân tích xu hướng có giá trị

Xe buýt thành phố Đức thường xuyên trải qua:

tăng tốc;
giảm tốc;
hoạt động trống;
hoạt động ở tốc độ thấp;
và cơ hội tái sinh.

Do đó, một sự kiện tái tạo cá nhân chỉ cung cấp một cái nhìn ngắn hạn.

Các nhóm bảo trì hạm đội có thể có được thông tin hữu ích hơn bằng cách so sánh:

áp suất chênh lệch sau khi hoàn thành tái tạo;
Dòng khí thải hoặc tải động cơ;
số dặm đi hoặc số giờ động cơ;
lịch sử tiêu thụ dầu;
và hồ sơ dịch vụ DPF trước đây.

Chỉ số quan trọng làxu hướng sau khi bùn đã được giảm.

Tại sao việc tái sinh nhiều lần có thể là phản ứng sai

Nếu hạn chế chủ yếu là do tro tích tụ, tái tạo khác có thể loại bỏ ít vật liệu bổ sung.

Do đó, việc buộc tái tạo nhiều lần mà không xác định loại trầm tích có thể làm lãng phí thời gian chẩn đoán và thêm căng thẳng nhiệt không cần thiết.

Nếu nhà sản xuất chỉ định một quy trình làm sạch tro hoặc thay thế DPF, quy trình đó nên được tuân theo.

Ngành công nghiệp

Bảo trì DPF nên tách ra hai câu hỏi:

Có bao nhiêu bụi bốc cháy?

và

Có bao nhiêu vật liệu không dễ cháy còn lại sau khi oxy hóa khói?

Đối với các hạm đội đô thị Đức chạy nhiều dặm, sự gia tăng hạn chế sau khi tái tạo là một lý do mạnh mẽ để đánh giá tải tro lâu dài thay vì tự động giả định một thất bại tái tạo bụi khác.

Câu hỏi thường gặp

Có thể loại bỏ tro DPF bằng tái tạo hoạt động bình thường không?

Không, tái tạo bình thường chủ yếu nhằm oxy hóa bùn cháy; tro không cháy đòi hỏi một cách tiếp cận dịch vụ khác.

Việc tái tạo thành công có chứng minh DPF không bị hạn chế không?

Không, có thể có sự tích tụ tro, hư hỏng cấu trúc hoặc các hạn chế khác.