I generatori del porto funzionano normalmente a freddo ma sviluppano anomalie di ritorno dell'iniettore e di temperatura durante un carico prolungato: un team di assistenza di Timor-Leste individua il problema in una restrizione del collettore di ritorno, nel percorso del tubo e nella contropressione di ritorno del serbatoio
Il problema richiedeva calore e tempo per svilupparsi
Un generatore diesel utilizzato nelle operazioni portuali a Timor-Leste è partito correttamente e ha funzionato senza intoppi durante brevi controlli di manutenzione.i tecnici hanno osservato un comportamento di ritorno dell'iniettore sempre più anormale e una maggiore temperatura del sistema di carburante.
Pare che diversi iniettori abbiano mostrato cambiamenti simili contemporaneamente.
Dato che la condizione ha colpito più unità, il team di servizio di Timor-Leste ha indagato sulcircuito di ritorno comune dell'iniettoreprima di concludere che diversi iniettori avevano sviluppato difetti interni insieme.
La prova a freddo nascondeva la restrizione
Immediatamente dopo l'avvio, la viscosità del combustibile, la quantità di ritorno e la temperatura complessiva del combustibile erano diverse dalle condizioni raggiunte dopo un carico prolungato del generatore.
Durante un breve test, la pressione di ritorno è rimasta abbastanza bassa da far apparire il sistema normale.
Con il riscaldamento del carburante e l'aumento del flusso di ritorno continuo, una restrizione nel circuito condiviso divenne più significativa.
Questo spiega perché l'ispezione ordinaria delle perdite a freddo non ha riprodotto il problema.
Il circuito di ritorno è stato testato come sistema
I tecnici hanno mappato il percorso dagli iniettori al serbatoio.
Hanno ispezionato:
- Manifold di ritorno dell'iniettore;
- tubi di ritorno flessibili;
- Connessioni veloci;
- - Le curve e le piegature.
- diametro della linea di ritorno;
- Punto di ingresso del serbatoio.
Una sezione del tubo era stata deviata durante una precedente manutenzione e aveva sviluppato una curva stretta quando il vano motore si riscaldò.
La contrapposizione era la misura critica
I circuiti di ritorno degli iniettori sono progettati per funzionare entro i requisiti del sistema di combustibile specifico.
Un'eccessiva resistenza a valle può alterare la pressione osservata da diversi iniettori contemporaneamente.
Il team di Timor-Leste ha confrontato il comportamento di ritorno prima e dopo la sospetta restrizione e ha esaminato se il ritorno del serbatoio stesso creasse ulteriore resistenza.
La questione differisce pertanto sostanzialmente da un caso relativo a un iniettore con eccessiva fuga interna.
Operazione portuale resa pertinente per l'immersione termica
Il generatore supportava carichi prolungati a porto piuttosto che brevi avvisi di emergenza.
L'ambiente di funzionamento caldo di Timor-Leste ha anche permesso al compartimento motore e al sistema di carburante di rimanere a temperatura elevata durante un uso prolungato.
L'equipaggio di manutenzione ha quindi riprodotto il reclamo attraverso una prova di carico elettrico in fasi che ha avuto una durata sufficiente affinché il circuito di ricambio del carburante raggiungesse la condizione osservata in funzione.
Questo è stato più informativo che testare ripetutamente il sistema durante i primi minuti dopo l'avvio.
La correzione del percorso ha cambiato il comportamento del sistema
Il percorso del tubo ristretto è stato corretto, e il percorso di ritorno è stato controllato per le curve naturali e il supporto adatto.
Il collegamento di ritorno del serbatoio è stato anche ispezionato per confermare che il carburante poteva entrare senza un blocco indesiderato.
Dopo la correzione, è stata ripetuta la stessa prova a carico prolungato.
Il comportamento di ritorno è rimasto più coerente con il riscaldamento del sistema e le anomalie precedentemente simultanee legate all' iniettore non sono più state riprodotte nello stesso modo.
Conclusione del caso
Il nucleo tecnico di questo caso Timor-Leste ècontropressione di linea di ritorno condivisa in funzionamento continuo a caldo.
Quando parecchi iniettori sembrano anormali dopo un carico prolungato, il circuito comune che li collega merita indagine.
Il flusso di ritorno dell'iniettore non termina al serbatoio di misura o al dispositivo, ma continua attraverso i collettori, i tubi e il serbatoio di ritorno.
Una restrizione ovunque a valle può creare un sintomo a livello di sistema che assomiglia a più guasti dell'iniettore.
