콜드 상태에서는 포트 발전기가 정상적으로 작동하지만, 장시간 부하 시 인젝터 리턴 및 온도 이상이 발생합니다. 티모르-레스트 서비스 팀은 리턴 매니폴드 제한, 호스 라우팅 및 탱크 리턴 백압으로 문제를 추적합니다.
문제 를 해결 하기 위해 더미 와 시간 이 필요 했다
동티모르의 항구 운영에 사용되는 디젤 발전기는 짧은 유지보수 검사에서 올바르게 시작되어 원활하게 작동했습니다.기술자는 점점 이상적인 주입기 회귀 행동과 높은 연료 시스템 온도를 관찰했습니다..
여러 주사자가 비슷한 변화를 동시에 나타낸 것으로 나타났습니다.
이 상태가 여러 단위로 영향을 미쳤기 때문에, 동티모르 서비스 팀은일반적인 주입기 환전 회로여러 주사기가 내부 결함을 동시에 일으켰다는 결론을 내리기 전에
냉면 시험 은 제한 을 감추었다
가동 직후, 연료의 점도, 반환량 및 전체 연료 온도는 장기적인 발전기 부하 후 달성 된 조건과 다릅니다.
짧은 테스트 기간 동안, 반사 압력은 시스템이 정상으로 보일 정도로 낮았습니다.
연료가 따뜻해지고 연속적인 환원 흐름이 증가함에 따라 공유 회로의 제한이 더 중요해졌습니다.
이것은 왜 일반적인 냉수출 검사가 문제를 재현하는 데 실패했는지 설명합니다.
복귀 회로 는 시스템 으로 시험 되었다
기술자들은 주입기에서 탱크까지의 경로를 지도로 만들었습니다.
그들은 다음을 검사했습니다.
- 주입기의 환원 분포장
- 유연한 복귀 튜브
- 빠른 연결
- 굽고 굽는 것
- 역선 지름
- 탱크 입구
이전 유지 보수 과정에서 튜브 섹션 중 하나가 다시 방향을 바꿨고 엔진 부대가 뜨거워졌을 때 단단한 구부러짐이 발생했습니다.
역압력 이 중요 한 측정 수단 이었습니다
주입기의 역 회로는 특정 연료 시스템의 요구 사항에 따라 작동하도록 설계됩니다.
과도한 하류 저항은 여러 주입기에 의해 동시에 보이는 압력을 변화시킬 수 있습니다.
동티모르 팀에서는 의심되는 제한이 발생하기 전과 그 후의 반입 행동을 비교하고 탱크 반입 자체가 추가 저항을 일으키는지를 검토했습니다.
따라서 문제는 과도한 내부 누출을 가진 하나의 주입기를 포함하는 경우와 근본적으로 다릅니다.
항구 운영은 열 흡수와 관련이 있습니다
발전기는 짧은 비상 시작보다는 장기 항구 부하를 지원했습니다.
동티모르의 따뜻한 운영 환경은 또한 엔진 상용실과 연료 시스템이 장기 사용 동안 높은 온도를 유지할 수 있음을 의미했습니다.
따라서 서비스 팀은 연료 반환 회로가 작동 중 보이는 상태에 도달 할 수 있도록 충분히 오래 지속되는 단계적 전기 부하 테스트를 통해 불만을 재현했습니다.
이것은 시작 후 첫 몇 분 동안 시스템을 반복적으로 테스트하는 것보다 더 유익했습니다.
경로 수정 으로 시스템 행동 이 변화 하였다
제한 된 튜브 경로 는 수정 되었으며, 귀환 경로 는 자연적 인 곡선 과 적절한 지원 을 위해 확인 되었다.
또한 탱크 반환 연결은 의도하지 않은 막힘없이 연료가 들어갈 수 있는지 확인하기 위해 검사되었습니다.
수정 후, 같은 확장된 부하 테스트를 반복했습니다.
시스템 온도가 높아지면서 반환 행동은 더 일관성있게 유지되었고, 이전에 동시에 주입기와 관련된 이상들은 더 이상 같은 방식으로 재생산되지 않았습니다.
사건의 결론
이 동티모르 사건의 기술적인 핵심은뜨거운, 연속적인 작동 상태에서 공유 환전선 역압.
여러 개의 주입기들이 긴 부하를 받으면 서로 정상적이지 않은 것처럼 보이면, 그것들을 연결하는 공통 회로에 대한 조사가 필요합니다.
주입기의 환원 흐름은 측정 용기 또는 장착 장치에서 끝나지 않습니다. 그것은 매니폴드, 튜브 및 탱크 환원으로 계속됩니다.
하류의 어느 곳에서도 제한이 발생하면 여러 개의 주입기 결함으로 유사한 시스템 수준의 증상이 발생할 수 있습니다.
