ژنراتورهای درگاه به طور معمول در هنگام سرد کار می کنند اما در طول بارگذاری طولانی مدت در برگشت انژکتور و دما ناهنجاری ایجاد می شود: یک تیم خدمات تیمور شرقی مشکل را در محدودیت منیفولد برگشت، مسیریابی شیلنگ و فشار برگشتی مخزن دنبال می کند.

مشکل برای توسعه به گرما و زمان نیاز داشت

یک ژنراتور دیزلی که عملیات بندری در تیمور شرقی را پشتیبانی می‌کرد، به درستی شروع به کار کرد و در طول بررسی‌های تعمیر و نگهداری کوتاه به آرامی کار کرد. با این حال، پس از بار الکتریکی طولانی، تکنسین‌ها رفتار غیرعادی فزاینده‌ای در بازگشت انژکتور و دمای بالاتر سیستم سوخت مشاهده کردند.

به نظر می‌رسید چندین انژکتور همزمان تغییرات مشابهی را نشان می‌دهند.

از آنجایی که وضعیت بر چندین واحد تأثیر گذاشته بود، تیم خدمات تیمور شرقی مدار بازگشت انژکتور مشترک را قبل از نتیجه‌گیری مبنی بر اینکه چندین انژکتور به طور همزمان عیوب داخلی پیدا کرده‌اند، بررسی کرد.آزمایش سرد محدودیت را پنهان کردبلافاصله پس از شروع، ویسکوزیته سوخت، مقدار بازگشت و دمای کلی سوخت با شرایطی که پس از بارگذاری طولانی مدت ژنراتور به دست می‌آمد، متفاوت بود.

در طول یک آزمایش کوتاه، فشار بازگشت به اندازه‌ای پایین باقی ماند که سیستم عادی به نظر می‌رسید.

با گرم شدن سوخت و افزایش جریان بازگشت مداوم، یک محدودیت در مدار مشترک مهم‌تر شد.

این توضیح داد که چرا بازرسی نشت سرد معمولی نتوانسته بود مشکل را بازتولید کند.

مدار بازگشت به عنوان یک سیستم آزمایش شد

تکنسین‌ها مسیر را از انژکتورها تا مخزن ترسیم کردند.

آنها بازرسی کردند:

منیفولد بازگشت انژکتور؛

شلنگ‌های بازگشت انعطاف‌پذیر؛

• اتصالات سریع؛
• خم‌ها و پیچ‌ها؛
• قطر خط بازگشت؛
• نقطه ورود به مخزن.
• یک بخش شلنگ در طول تعمیر و نگهداری قبلی تغییر مسیر داده بود و هنگامی که محفظه موتور داغ شد، یک خم تنگ ایجاد کرد.
• فشار برگشتی اندازه‌گیری حیاتی بود

مدارهای بازگشت انژکتور برای کار در چارچوب الزامات سیستم سوخت خاص طراحی شده‌اند.

مقاومت بیش از حد در پایین دست می‌تواند فشار مشاهده شده توسط چندین انژکتور را به طور همزمان تغییر دهد.

تیم تیمور شرقی رفتار بازگشت را قبل و بعد از محدودیت مشکوک مقایسه کرد و بررسی کرد که آیا بازگشت مخزن خود باعث ایجاد مقاومت اضافی می‌شود.

بنابراین، این مسئله اساساً با موردی که شامل یک انژکتور با نشت داخلی بیش از حد بود، متفاوت بود.

عملیات بندری، جذب حرارتی را مرتبط کرد

ژنراتور از بارهای طولانی مدت بندری پشتیبانی می‌کرد تا استارت‌های اضطراری کوتاه.

محیط عملیاتی گرم تیمور شرقی نیز به این معنی بود که محفظه موتور و سیستم سوخت می‌توانند در طول استفاده طولانی مدت در دمای بالا باقی بمانند.

بنابراین، تیم خدمات، شکایت را از طریق یک تست بار الکتریکی مرحله‌ای که به اندازه کافی طولانی بود تا مدار بازگشت سوخت به شرایط مشاهده شده در عملیات برسد، بازتولید کرد.

این اطلاعاتی‌تر از آزمایش مکرر سیستم در دقایق اول پس از راه‌اندازی بود.

اصلاح مسیر، رفتار سیستم را تغییر داد

مسیردهی شلنگ محدود شده اصلاح شد و مسیر بازگشت برای خم‌های طبیعی و پشتیبانی مناسب بررسی شد.

اتصال بازگشت مخزن نیز بازرسی شد تا تأیید شود که سوخت می‌تواند بدون انسداد ناخواسته وارد شود.

پس از اصلاح، همان تست بار طولانی تکرار شد.

رفتار بازگشت با گرم شدن سیستم سازگارتر باقی ماند و ناهنجاری‌های قبلی مرتبط با انژکتور که همزمان رخ می‌دادند، دیگر به همان روش بازتولید نشدند.

نتیجه پرونده

هسته فنی این پرونده تیمور شرقی، فشار برگشتی خط بازگشت مشترک تحت عملیات گرم و مداوم است.

هنگامی که چندین انژکتور پس از بار طولانی به طور همزمان غیرعادی به نظر می‌رسند، مدار مشترک متصل کننده آنها شایسته بررسی است.

جریان بازگشت انژکتور در ظرف یا اتصالات اندازه‌گیری پایان نمی‌یابد. این جریان از طریق منیفولدها، شلنگ‌ها و بازگشت مخزن ادامه می‌یابد.یک محدودیت در هر نقطه پایین دست می‌تواند علائم سطح سیستم ایجاد کند که شبیه به چندین نقص انژکتور است.