Портовые генераторы работают нормально, когда холодно, но развивают аномалии температуры и возвращения инжектора во время увеличенной нагрузки.Направление шланга и обратное давление резервуара

Проблема потребовала тепла и времени

Дизельный генератор, обслуживающий портовые операции в Восточном Тиморе, запустился правильно и работал бесперебойно во время коротких проверок технического обслуживания.Техники наблюдали все более аномальное поведение инжектора и более высокую температуру топливной системы..

У нескольких инъекторов одновременно проявились подобные изменения.

Поскольку состояние затронуло несколько единиц, служба Тимор-Лесте провела расследованиеобщий обратный контур инжекторапрежде чем сделать вывод, что у нескольких инжекторов одновременно развились внутренние сбои.

Пробные испытания скрыли ограничение

Сразу после запуска вязкость топлива, количество возвращения и общая температура топлива отличались от условий, достигнутых после длительной загрузки генератора.

Во время короткого испытания обратное давление оставалось достаточно низким, чтобы система выглядела нормальной.

По мере нагрева топлива и увеличения непрерывного обратного потока ограничение в общей схеме стало более значительным.

Это объясняет, почему обычная проверка холодной утечки не смогла воспроизвести эту проблему.

Обратная схема была испытана как система

Техники составили маршрут от инжекторов до резервуара.

Они проверяли:

• Сборник обратного впрыска;
• гибкие обратные шланги;
• Быстрые соединения;
• Изгибы и сгибы;
• Диаметр линии возврата;
• Точка входа в резервуар.

Один участок шланга был перенаправлен во время предыдущего технического обслуживания и развил плотный изгиб, когда моторный отсек стал горячим.

Реактивное давление было важнейшим критерием

Схемы возврата инжектора предназначены для работы в соответствии с требованиями конкретной топливной системы.

Чрезмерное сопротивление вниз по течению может изменить давление, наблюдаемое несколькими инжекторами одновременно.

Команда Тимор-Лесте сравнила поведение возвращения до и после подозрительного ограничения и рассмотрела, создает ли возвращение танка дополнительное сопротивление.

Таким образом, этот вопрос принципиально отличался от случая с одним инжектором с чрезмерной внутренней утечкой.

Операция в порту делает тепловизионное впитывание актуальным

Генератор поддерживал длительные портовые нагрузки, а не короткие аварийные запуски.

Теплая эксплуатационная среда Тимора также означала, что двигательная комната и топливная система могут оставаться при повышенной температуре во время длительного использования.

Поэтому сервисная группа воспроизвела жалобу посредством поэтапного испытания электрической нагрузки, которое длилось достаточно долго, чтобы схема возврата топлива достигла состояния, наблюдаемого в эксплуатации.

Это было более информативно, чем многократное тестирование системы в течение первых минут после запуска.

Исправление маршрута изменило поведение системы

Были исправлены ограничения на прокладку шланга, а путь возвращения был проверен на наличие естественных изгибов и подходящей опоры.

Также было проведено осмотр обратного соединения резервуара, чтобы подтвердить, что топливо может проникать без непреднамеренной блокировки.

После коррекции, то же испытание с увеличенной нагрузкой было повторено.

Поведение возврата оставалось более последовательным по мере нагревания системы, и ранее одновременные аномалии, связанные с инжектором, больше не воспроизводились таким же образом.

Заключение дела

Техническое ядро этого дела Восточного Тимораобщее обратное давление на обратной линии при горячей непрерывной работе.

Когда несколько инжекторов после длительной нагрузки выглядят ненормально, общая схема, соединяющая их, заслуживает исследования.

Возвратный поток инжектора не заканчивается в емкости для измерений или на установке, он продолжается через коллекторы, шланги и резервуар для возврата.

Ограничение где-либо ниже по течению может создать симптом на уровне системы, напоминающий множественные сбои инжектора.