تفاوت های احتراق زمانی ظاهر می شوند که تزریق کننده های اصلی بعد از بازسازی موتورهای اصلی استفاده مجدد می شوند، که باعث می شود تعمیر کنندگان ماداگاسکار پیکربندی موتور را دوباره بررسی کنند،مشخصات نوزل و داده های کاربرد تزریق کننده

یک موتور بازسازی شده ممکن است دیگر با خط پایه احتراق قبلی خود مطابقت نداشته باشد

بازسازی‌های عمده موتورهای دیزلی در ماداگاسکار می‌تواند شامل پیستون‌های جایگزین، اجزای سرسیلندر، آسترها، سوپاپ‌ها و سایر قطعات مورد نیاز برای بازگرداندن موتورهای ساختمانی، حمل‌ونقل یا ژنراتورهایی باشد که به شدت استفاده می‌شوند.

اگر انژکتورهای اصلی هنوز قابل تعمیر هستند، کارگاه ها ممکن است آنها را دوباره به طور خودکار نصب کنند.

با این حال، یک موتور بازسازی شده می تواند تفاوت احتراق سیلندر به سیلندر را ایجاد کند که پیکربندی مکانیکی جدید کاملاً با مشخصات انژکتوری که قبلاً استفاده شده مطابقت نداشته باشد.

هسته فنی کلیدی استتطبیق محفظه احتراق به نازل پس از کار اصلی موتور.

با آنچه واقعاً در طول بازسازی تغییر کرد شروع کنید

انژکتور نباید به صورت مجزا ارزیابی شود.

تعمیرکاران ماداگاسکار می توانند یک برگه پیکربندی بازسازی ایجاد کنند که شناسایی کند:

• شماره قطعه پیستون;
• مرجع سرسیلندر؛
• نوع محفظه احتراق؛
• پیکربندی سوپاپ؛
• اجزای مرتبط با فشرده سازی؛
• آستین یا صندلی انژکتور؛
• شماره سریال موتور؛
• هر گونه تغییر در رتبه بندی قدرت

این امر به ویژه زمانی مهم است که قطعات موتور جایگزین از چندین تامین کننده تهیه شده باشد یا زمانی که یک موتور قدیمی تر دستخوش تغییرات قبلی شده است.

هندسه پیستون و نازل باید با هم کار کنند

احتراق دیزل بستگی به این دارد که انژکتور سوخت را نسبت به حرکت هوا و کاسه پیستون به کجا هدایت می کند.

یک نازل ممکن است در موارد زیر متفاوت باشد:

• شماره سوراخ اسپری؛
• زاویه اسپری؛
• پیش بینی نوک؛
• قطر سوراخ؛
• مشخصه جریان.

انژکتوری که از نظر فیزیکی با سر سیلندر مناسب است ممکن است لزوماً با نسخه پیستونی یا محفظه احتراق متفاوت مطابقت نداشته باشد.

به دنبال شواهد سیلندر باشید

پس از اجرای اولیه، الگوهای غیرمعمول می تواند شامل دماهای مختلف اگزوز، صدای احتراق یا دود باشد.

در مواردی که بازرسی موجه باشد، توزیع غیرعادی کربن یا نشانه‌های برخورد سوخت می‌تواند سرنخ‌های بیشتری ارائه دهد.

این یافته ها باید در کنار زمان بندی، فشرده سازی و شرایط سیستم هوا تفسیر شوند.

به جای فرض کردن، برنامه انژکتور را دوباره تأیید کنید

شماره انژکتور حذف شده باید در برابر آن بررسی شودپیکربندی موتور بازسازی شده فعلی.

یک کارگاه باید بررسی کند که آیا خانواده موتورها از انژکتورهای مختلف در موارد زیر استفاده می کنند:

• رتبه بندی قدرت؛
• سال های تولید؛
• طرح های پیستونی؛
• نسخه های سرسیلندری؛
• تنظیمات انتشار

اگر بازسازی از یک گروه مؤلفه بعدی یا جایگزین استفاده کند، انژکتور نصب شده قبلی ممکن است دیگر کاربرد صحیح را نشان ندهد.

تست نیمکت تنها بخشی از سوال را پاسخ می دهد

انژکتورهای قدیمی همچنان باید از نظر تحویل، جریان برگشتی، آب بندی نازل و شرایط الکتریکی یا فشار باز شدن آزمایش شوند.

اما یک نتیجه موفقیت آمیز نیمکت ثابت می کند که انژکتور مطابق برنامه تست انتخاب شده عمل می کند.

ثابت نمی کند که خود برنامه با پیکربندی احتراق بازسازی شده مطابقت دارد.

این تمایز به ویژه برای کارگاه‌های ماداگاسکار که موتورهای قدیمی‌تر را از در دسترس بودن قطعات ترکیبی بازسازی می‌کنند، مهم است.

مقایسه دمای سیلندر تحت بار کنترل شده

پس از مونتاژ، تکنسین ها می توانند تعادل سیلندر یا دمای اگزوز را تحت شرایط عملیاتی پایدار کنترل کنند.

یک تفاوت ثابت باید باعث بررسی گسترده تری از موارد زیر شود:

• کاربرد انژکتور؛
• فشرده سازی؛
• عملکرد شیر؛
• زمان بندی؛
• توزیع هوا؛
• مشخصات نازل.

انژکتور را نباید به طور خودکار سرزنش کرد، اما نباید صرفاً به دلیل استفاده از آن قبل از بازسازی، سازگار در نظر گرفته شود.

تفسیر صنعت

بازسازی عمده موتور بیشتر از خلاصی مکانیکی ریست می شود. می تواند مفروضات فنی پشت تطابق سیستم سوخت را بازنشانی کند.

برای تعمیرکاران دیزل ماداگاسکار، سؤال صحیح پس از تعویض پیستون یا اجزای سرسیلندر صرفاً این نیست که آیا انژکتور قدیمی هنوز کار می کند یا خیر.

این است که آیا هندسه نازل انژکتور و داده های کاربردی هنوز با موتور موجود مطابقت دارد یا خیر.

با مستندسازی پیکربندی بازسازی‌شده و مقایسه آن با مشخصات انژکتور، کارگاه‌ها می‌توانند تفاوت‌های احتراق را به‌عنوان یک مسئله سازگاری در سطح سیستم ارزیابی کنند تا اینکه هر عدم تعادل پس از تعمیرات اساسی را به‌عنوان یک انژکتور سوخت معیوب ارزیابی کنند.