موتورهای دیزل مکانیکی به طور معمول در سرعت پایین کار می کنند اما پس از جایگزینی پمپ و تزریق کننده، صدای احتراق ایجاد می کنند، که کارگاه های سالوادوری را مجبور می کند زمان تزریق را دوباره بررسی کنند،فشار باز و دنباله لوله با فشار بالا

تعویض هر دو پمپ و انژکتور خط پایه تشخیصی را تغییر می دهد

موتورهای دیزل مکانیکی مورد استفاده در ماشین‌آلات کشاورزی، کامیون‌های قدیمی‌تر و تجهیزات صنعتی در تعمیرات سالوادور رایج هستند.

پس از تعویض یا بازسازی یک پمپ انژکتور و مجموعه ای از انژکتورهای مکانیکی، ممکن است موتور به درستی روشن شود و به آرامی کار کند. با این حال، با افزایش سرعت، احتراق می تواند به طور قابل توجهی سخت تر یا سر و صداتر شود.

از آنجایی که هر دو جزء اصلی سوخت قبلاً سرویس شده اند، تکنسین ها ممکن است تصور کنند که صدای باقی مانده عادی است.

موضوع فنی مرکزی متفاوت است:زمان تزریق مکانیکی باید با مشخصات باز شدن انژکتور و ترتیب تحویل سیلندر مطابقت داشته باشد.

عملکرد با سرعت پایین می تواند خطای زمان بندی را پنهان کند

در سرعت کم، یک انحراف زمان متوسط ​​ممکن است مشکل رانندگی آشکار ایجاد نکند.

با افزایش دور موتور، رابطه بین تحویل پمپ، افزایش فشار و احتراق حساس‌تر می‌شود.

زمان بندی نادرست می تواند به موارد زیر کمک کند:

• ضربه شدید احتراق؛
• شتاب دشوار؛
• دود؛
• افزایش دمای اگزوز؛
• رفتار ناهموار سیلندر؛
• شروع سخت در برخی شرایط

علائم دقیق بستگی به این دارد که تزریق خیلی زود، خیلی دیر یا ناسازگار بین سیلندرها انجام شود.

ابتدا زمان بندی استاتیک یا مشخص شده پمپ را بررسی کنید

کارگاه‌های سالوادور باید پمپ را بر اساس زمان‌بندی موتور بررسی کنند تا اینکه فرض کنند موقعیت نصب قبلی آن درست بوده است.

بسته به سیستم، روش ممکن است از علائم زمان‌بندی، اندازه‌گیری‌های بالابر یا روش‌های تعیین موقعیت خاص سازنده استفاده کند.

اگر موتور یا پمپ قبلاً تعمیر شده باشد، علائم فلنج پمپ به تنهایی ممکن است غیرقابل اعتماد باشد.

بعد از سفت شدن دوباره چک کنید

پمپی که در حالت شل قرار گرفته باشد، می تواند در حین سفت شدن نهایی کمی حرکت کند.

بنابراین شرایط زمان بندی نهایی باید پس از ایمن شدن نصب تایید شود.

فشار باز شدن انژکتور بر روی رویداد واقعی تأثیر می گذارد

انژکتورهای مکانیکی تنها پس از رسیدن فشار سوخت به آستانه تنظیم شده باز می شوند.

اگر فشار باز کردن اساساً با مشخصات مورد نیاز متفاوت باشد، رفتار تزریق واقعی می‌تواند تغییر کند حتی زمانی که پمپ از نظر مکانیکی به درستی زمان‌بندی شده باشد.

بنابراین تمام انژکتورهای موجود در مجموعه باید از نظر موارد زیر بررسی شوند:

• فشار باز شدن؛
• الگوی اسپری؛
• نشت؛
• نگهداری فشار؛
• قوام را تنظیم کنید.

این به جای ارزیابی آنها به عنوان قطعات نامرتبط، ارتباط مستقیمی بین پمپ و انژکتور ایجاد می کند.

دنباله لوله های فشار بالا باید با ترتیب شلیک مطابقت داشته باشد

در طول تعویض پمپ، لوله ها ممکن است به صورت گروهی برداشته شوند.

یک لوله متصل به خروجی پمپ اشتباه می تواند مشکلات احتراق شدید ایجاد کند در حالی که همچنان به موتور اجازه کار می دهد.

تکنسین‌های سالوادوری باید شناسایی خروجی پمپ، شماره سیلندر و دستور احتراق موتور را بررسی کنند.

خطوط پرفشار نیز باید مسیر مورد نظر خود را حفظ کنند و نباید به طور تصادفی تغییر شکل دهند.

تست تحت افزایش سرعت

موتور باید به صورت تدریجی ارزیابی شود نه اینکه فوراً به حداکثر سرعت برسد.

تکنسین ها می توانند صدا، دود، دمای اگزوز و واکنش گاورنر را با افزایش دور در دقیقه مقایسه کنند.

افزایش ناگهانی سختی احتراق در یک سرعت خاص می تواند به تمرکز توجه روی زمان بندی و روابط تحویل سوخت کمک کند.

تفسیر فنی

برای سیستم های دیزل مکانیکی، تعویض پمپ و تعویض انژکتور را نمی توان به عنوان دو تعمیر موفق مستقل در نظر گرفت.

نتیجه عملیات بستگی به هماهنگی آنها دارد.

کارگاه‌های سالوادور که صدای احتراق با سرعت بالا را تشخیص می‌دهند باید بررسی شوندزمان بندی، فشار باز کردن و ترتیب تحویل به عنوان یک سیستم مکانیکی.

شماره قطعات صحیح همچنان مهم است، اما سوال فنی تعیین کننده این است که آیا پمپ سوخت را در لحظه مکانیکی صحیح به سیلندر صحیح ارسال می کند و آیا انژکتور مطابق با مشخصات فشار مورد نظر موتور باز می شود یا خیر.