เครื่องยนต์ดีเซลแบบกลไกทำงานได้ตามปกติที่ความเร็วต่ำ แต่เกิดเสียงดังจากการเผาไหม้หลังจากการเปลี่ยนปั๊มและหัวฉีด ทำให้เวิร์คช็อปในเอลซัลวาดอร์ต้องตรวจสอบการตั้งจังหวะการฉีด แรงดันเปิด และลำดับท่อแรงดันสูงอีกครั้ง

การเปลี่ยนปั๊มและหัวฉีดทั้งสองอย่างจะเปลี่ยนค่าพื้นฐานของการวินิจฉัย

เครื่องยนต์ดีเซลเชิงกลที่ใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร รถบรรทุกรุ่นเก่า และอุปกรณ์อุตสาหกรรมยังคงเป็นที่นิยมในการซ่อมแซมในซัลวาดอร์

หลังจากเปลี่ยนหรือซ่อมแซมปั๊มฉีดและชุดหัวฉีดเชิงกลแล้ว เครื่องยนต์อาจสตาร์ทติดได้ถูกต้องและเดินเบาได้ราบรื่น แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การเผาไหม้อาจดังขึ้นหรือมีเสียงดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เนื่องจากส่วนประกอบเชื้อเพลิงหลักทั้งสองส่วนได้รับการซ่อมบำรุงแล้ว ช่างอาจสันนิษฐานว่าเสียงที่เหลืออยู่เป็นเรื่องปกติ

ประเด็นทางเทคนิคหลักคือความแตกต่าง: การตั้งจังหวะการฉีดเชิงกลต้องตรงกับลักษณะการเปิดของหัวฉีดและลำดับการจ่ายกระบอกสูบ.

การทำงานที่ความเร็วต่ำสามารถซ่อนข้อผิดพลาดในการตั้งจังหวะได้

ที่ความเร็วต่ำ การเบี่ยงเบนของการตั้งจังหวะปานกลางอาจไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการขับขี่ที่ชัดเจน

เมื่อความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความสัมพันธ์ระหว่างการจ่ายของปั๊ม แรงดันที่เพิ่มขึ้น และการเผาไหม้จะมีความละเอียดอ่อนมากขึ้น

การตั้งจังหวะที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิด:

• เสียงเคาะจากการเผาไหม้ที่รุนแรง;
• การเร่งความเร็วที่ยากลำบาก;
• ควัน;
• อุณหภูมิไอเสียที่เพิ่มขึ้น;
• พฤติกรรมกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอ;
• การสตาร์ทติดยากในบางสภาวะ

อาการที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการฉีดเกิดขึ้นเร็วเกินไป ช้าเกินไป หรือไม่สม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบ

ตรวจสอบการตั้งจังหวะปั๊มแบบสถิตหรือที่ระบุไว้ก่อน

เวิร์คช็อปในซัลวาดอร์ควรตรวจสอบปั๊มเทียบกับข้อมูลอ้างอิงการตั้งจังหวะของเครื่องยนต์ แทนที่จะสันนิษฐานว่าตำแหน่งการติดตั้งเดิมถูกต้อง

ขึ้นอยู่กับระบบ ขั้นตอนอาจใช้เครื่องหมายการตั้งจังหวะ การวัดระยะยก หรือวิธีการกำหนดตำแหน่งเฉพาะของผู้ผลิต

เครื่องหมายบนหน้าแปลนปั๊มเพียงอย่างเดียวอาจไม่น่าเชื่อถือหากเครื่องยนต์หรือปั๊มได้รับการซ่อมแซมมาก่อน

ตรวจสอบอีกครั้งหลังจากการขันแน่น

ปั๊มที่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องขณะหลวมอาจเคลื่อนที่เล็กน้อยระหว่างการขันแน่นขั้นสุดท้าย

ดังนั้น สภาวะการตั้งจังหวะขั้นสุดท้ายควรได้รับการยืนยันหลังจากติดตั้งแน่นแล้ว

แรงดันเปิดของหัวฉีดมีอิทธิพลต่อเหตุการณ์จริง

หัวฉีดเชิงกลจะเปิดก็ต่อเมื่อแรงดันเชื้อเพลิงถึงเกณฑ์ที่ปรับไว้

หากแรงดันเปิดแตกต่างจากข้อกำหนดที่ต้องการอย่างมาก พฤติกรรมการฉีดจริงอาจเปลี่ยนแปลงไป แม้ว่าปั๊มจะตั้งจังหวะเชิงกลอย่างถูกต้องแล้วก็ตาม

ดังนั้น หัวฉีดทั้งหมดในชุดควรได้รับการตรวจสอบสำหรับ:

• แรงดันเปิด;
• รูปแบบการฉีด;
• การรั่วไหล;
• การรักษาแรงดัน;
• ความสม่ำเสมอของชุด

สิ่งนี้สร้างการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างปั๊มและหัวฉีด แทนที่จะประเมินว่าเป็นชิ้นส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องกัน

ลำดับท่อแรงดันสูงต้องตรงกับลำดับการจุดระเบิด

ระหว่างการเปลี่ยนปั๊ม ท่ออาจถูกถอดออกเป็นชุด

ท่อที่เชื่อมต่อกับช่องจ่ายปั๊มผิดช่องอาจก่อให้เกิดปัญหาการเผาไหม้ที่รุนแรง แม้ว่าจะยังคงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ก็ตาม

ช่างเทคนิคในซัลวาดอร์ควรตรวจสอบการระบุช่องจ่ายปั๊ม หมายเลขกระบอกสูบ และลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์

ท่อแรงดันสูงควรคงเส้นทางการเดินสายเดิมไว้ และไม่ควรปรับเปลี่ยนรูปทรงตามอำเภอใจ

ทดสอบภายใต้ความเร็วที่เพิ่มขึ้น

ควรประเมินเครื่องยนต์เป็นระยะๆ แทนที่จะเร่งความเร็วสูงสุดทันที

ช่างสามารถเปรียบเทียบเสียง ควัน อุณหภูมิไอเสีย และการตอบสนองของตัวควบคุมเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น

การเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันของความรุนแรงของการเผาไหม้ที่ความเร็วเฉพาะสามารถช่วยให้มุ่งเน้นไปที่ความสัมพันธ์ของการตั้งจังหวะและการจ่ายเชื้อเพลิงได้

การตีความทางเทคนิค

สำหรับระบบดีเซลเชิงกล การเปลี่ยนปั๊มและการเปลี่ยนหัวฉีดไม่สามารถถือเป็นการซ่อมแซมที่ประสบความสำเร็จสองครั้งที่เป็นอิสระต่อกันได้

ผลการดำเนินงานขึ้นอยู่กับการประสานงานของพวกเขา

เวิร์คช็อปในซัลวาดอร์ที่วินิจฉัยเสียงการเผาไหม้ความเร็วสูงควรตรวจสอบ การตั้งจังหวะ แรงดันเปิด และลำดับการจ่ายเป็นระบบเชิงกลเดียว.

หมายเลขชิ้นส่วนที่ถูกต้องยังคงมีความสำคัญ แต่คำถามทางเทคนิคที่กำหนดคือปั๊มส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมทางกลไกหรือไม่ และหัวฉีดเปิดตามข้อกำหนดแรงดันที่เครื่องยนต์ตั้งใจไว้หรือไม่