मैकेनिकल डीजल इंजन कम गति पर सामान्य रूप से चलते हैं लेकिन पंप और इंजेक्टर बदलने के बाद दहन शोर विकसित करते हैं, जिससे अल सल्वाडोर की वर्कशॉप इंजेक्शन टाइमिंग, ओपनिंग प्रेशर और हाई-प्रेशर पाइप सीक्वेंस को फिर से जांचने के लिए प्रेरित होती हैं।

पंप और इंजेक्टर दोनों को बदलने से डायग्नोस्टिक बेसलाइन बदल जाती है

कृषि मशीनरी, पुराने ट्रकों और औद्योगिक उपकरणों में इस्तेमाल होने वाले मैकेनिकल डीजल इंजन अल सल्वाडोर के मरम्मत कार्य में आम हैं।

इंजेक्शन पंप और मैकेनिकल इंजेक्टर के सेट को बदलने या पुनर्निर्माण के बाद, इंजन सही ढंग से शुरू हो सकता है और सुचारू रूप से चल सकता है। फिर भी जैसे-जैसे गति बढ़ती है, दहन काफी कठिन या शोरगुल वाला हो सकता है।

चूंकि दोनों प्रमुख ईंधन घटकों की पहले ही सर्विस की जा चुकी है, इसलिए तकनीशियन यह मान सकते हैं कि शेष ध्वनि सामान्य है।

केंद्रीय तकनीकी मुद्दा अलग है: मैकेनिकल इंजेक्शन टाइमिंग इंजेक्टर ओपनिंग विशेषताओं और सिलेंडर डिलीवरी अनुक्रम से मेल खाना चाहिए।

कम गति संचालन टाइमिंग त्रुटि को छिपा सकता है

कम गति पर, एक मध्यम टाइमिंग विचलन स्पष्ट ड्राइवबिलिटी समस्या पैदा नहीं कर सकता है।

जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, पंप डिलीवरी, दबाव वृद्धि और दहन के बीच का संबंध अधिक संवेदनशील हो जाता है।

गलत टाइमिंग इसमें योगदान कर सकती है:

• तेज दहन की आवाज;
• कठिन त्वरण;
• धुआं;
• बढ़ी हुई निकास तापमान;
• असमान सिलेंडर व्यवहार;
• कुछ परिस्थितियों में कठिन शुरुआत।

सटीक लक्षण इस बात पर निर्भर करते हैं कि इंजेक्शन बहुत जल्दी, बहुत देर से या सिलेंडरों के बीच असंगत रूप से होता है या नहीं।

पहले स्थिर या निर्दिष्ट पंप टाइमिंग की जाँच करें

अल सल्वाडोर की वर्कशॉप को पंप को इंजन के टाइमिंग संदर्भ के विरुद्ध सत्यापित करना चाहिए, बजाय इसके कि यह मान लिया जाए कि उसकी पिछली माउंटिंग स्थिति सही थी।

सिस्टम के आधार पर, प्रक्रिया में टाइमिंग मार्क्स, लिफ्ट माप या निर्माता-विशिष्ट पोजिशनिंग विधियों का उपयोग किया जा सकता है।

यदि इंजन या पंप की पिछली मरम्मत हुई है तो केवल पंप फ्लैंज मार्क्स अविश्वसनीय हो सकते हैं।

कसने के बाद फिर से जाँच करें

ढीला होने पर सही ढंग से स्थित पंप अंतिम कसने के दौरान थोड़ा हिल सकता है।

इसलिए स्थापना सुरक्षित होने के बाद अंतिम टाइमिंग स्थिति की पुष्टि की जानी चाहिए।

इंजेक्टर ओपनिंग प्रेशर वास्तविक घटना को प्रभावित करता है

मैकेनिकल इंजेक्टर केवल तभी खुलते हैं जब ईंधन का दबाव समायोजित सीमा तक पहुंच जाता है।

यदि ओपनिंग प्रेशर आवश्यक विनिर्देश से काफी भिन्न है, तो पंप यांत्रिक रूप से सही ढंग से समयबद्ध होने पर भी वास्तविक इंजेक्शन व्यवहार बदल सकता है।

इसलिए सेट में सभी इंजेक्टरों की जाँच की जानी चाहिए:

• ओपनिंग प्रेशर;
• स्प्रे पैटर्न;
• लीकेज;
• प्रेशर होल्डिंग;
• सेट की स्थिरता।

यह पंप और इंजेक्टर के बीच एक सीधा संबंध बनाता है बजाय इसके कि उन्हें असंबंधित भागों के रूप में मूल्यांकन किया जाए।

उच्च-दबाव पाइप अनुक्रम फायरिंग ऑर्डर से मेल खाना चाहिए

पंप प्रतिस्थापन के दौरान, पाइपों को एक समूह के रूप में हटाया जा सकता है।

गलत पंप आउटलेट से जुड़ा पाइप इंजन को चलने की अनुमति देते हुए भी गंभीर दहन समस्याएं पैदा कर सकता है।

अल सल्वाडोर के तकनीशियनों को पंप आउटलेट पहचान, सिलेंडर नंबर और इंजन फायरिंग ऑर्डर को सत्यापित करना चाहिए।

उच्च-दबाव लाइनों को उनके इच्छित रूटिंग को भी बनाए रखना चाहिए और उन्हें लापरवाही से फिर से आकार नहीं दिया जाना चाहिए।

बढ़ती गति के तहत परीक्षण करें

इंजन का मूल्यांकन क्रमिक रूप से किया जाना चाहिए बजाय इसके कि उसे तुरंत अधिकतम गति तक ले जाया जाए।

तकनीशियन आरपीएम बढ़ने पर शोर, धुआं, निकास तापमान और गवर्नर प्रतिक्रिया की तुलना कर सकते हैं।

किसी विशेष गति पर दहन की कठोरता में अचानक वृद्धि टाइमिंग और ईंधन-वितरण संबंधों पर ध्यान केंद्रित करने में मदद कर सकती है।

तकनीकी व्याख्या

मैकेनिकल डीजल सिस्टम के लिए, पंप प्रतिस्थापन और इंजेक्टर प्रतिस्थापन को दो स्वतंत्र सफल मरम्मत के रूप में नहीं माना जा सकता है।

परिचालन परिणाम उनके समन्वय पर निर्भर करता है।

अल सल्वाडोर की वर्कशॉप जो हाई-स्पीड कम्बशन नॉइज़ का निदान कर रही हैं, उन्हें जांच करनी चाहिए टाइमिंग, ओपनिंग प्रेशर और डिलीवरी सीक्वेंस को एक मैकेनिकल सिस्टम के रूप में।

सही पार्ट नंबर महत्वपूर्ण बने हुए हैं, लेकिन परिभाषित तकनीकी प्रश्न यह है कि क्या पंप सही मैकेनिकल क्षण में सही सिलेंडर को ईंधन भेजता है और क्या इंजेक्टर इंजन के इच्छित दबाव विनिर्देश के अनुसार खुलता है।