ความแตกต่างของการเผาไหม้ปรากฏขึ้นเมื่อใช้หัวฉีดเดิมซ้ำหลังจากการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ทำให้ช่างซ่อมในมาดากัสการ์ต้องตรวจสอบการตั้งค่าเครื่องยนต์ ข้อมูลจำเพาะของหัวฉีด และข้อมูลการใช้งานหัวฉีดอีกครั้ง

เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ อาจไม่ตรงกับค่าพื้นฐานการเผาไหม้เดิมอีกต่อไป

การปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ในมาดากัสการ์ อาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนลูกสูบ ส่วนประกอบฝาสูบ ปลอกสูบ วาล์ว และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่จำเป็นในการนำเครื่องยนต์ก่อสร้าง ขนส่ง หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานหนักกลับมาใช้งานได้

หากหัวฉีดเดิมยังใช้งานได้ดี ช่างอาจติดตั้งกลับเข้าไปโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อาจเกิดความแตกต่างในการเผาไหม้ระหว่างกระบอกสูบได้ เมื่อการกำหนดค่าทางกลไกใหม่ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของหัวฉีดที่เคยใช้ก่อนหน้านี้อย่างสมบูรณ์

แก่นแท้ทางเทคนิคที่สำคัญคือ การจับคู่ห้องเผาไหม้กับหัวฉีดหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ครั้งใหญ่.

เริ่มต้นด้วยสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปจริงระหว่างการปรับปรุง

ไม่ควรประเมินหัวฉีดแยกต่างหาก

ช่างซ่อมในมาดากัสการ์สามารถสร้างแผ่นกำหนดค่าการปรับปรุงที่ระบุ:

• หมายเลขชิ้นส่วนลูกสูบ;
• รหัสอ้างอิงฝาสูบ;
• ประเภทห้องเผาไหม้;
• การกำหนดค่าวาล์ว;
• ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการอัดอากาศ;
• ปลอกหรือที่นั่งหัวฉีด;
• หมายเลขประจำเครื่องยนต์;
• การเปลี่ยนแปลงอัตรากำลังใดๆ

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนมานั้นมาจากซัพพลายเออร์หลายราย หรือเมื่อเครื่องยนต์เก่าได้รับการปรับปรุงดัดแปลงมาก่อน

รูปทรงของลูกสูบและหัวฉีดต้องทำงานร่วมกัน

การเผาไหม้ของดีเซลขึ้นอยู่กับว่าหัวฉีดฉีดเชื้อเพลิงไปที่ใดเมื่อเทียบกับการเคลื่อนที่ของอากาศและบ่อลูกสูบ

หัวฉีดอาจแตกต่างกันในเรื่อง:

• จำนวนรูฉีด;
• มุมฉีด;
• การยื่นปลายหัวฉีด;
• เส้นผ่านศูนย์กลางรูฉีด;
• ลักษณะการไหล

หัวฉีดที่พอดีกับฝาสูบทางกายภาพ อาจไม่จำเป็นต้องเข้ากันได้กับลูกสูบหรือห้องเผาไหม้เวอร์ชันที่แตกต่างกัน

มองหาร่องรอยในกระบอกสูบ

หลังจากการทำงานครั้งแรก รูปแบบที่ผิดปกติอาจรวมถึงอุณหภูมิไอเสียที่แตกต่างกัน เสียงการเผาไหม้ หรือควัน

ในกรณีที่การตรวจสอบมีความจำเป็น การกระจายตัวของคาร์บอนที่ผิดปกติ หรือร่องรอยการปะทะของเชื้อเพลิง สามารถให้เบาะแสเพิ่มเติมได้

ควรตีความผลการค้นพบเหล่านี้ควบคู่ไปกับสภาพการตั้งจังหวะ การอัดอากาศ และระบบอากาศ

ยืนยันการใช้งานหัวฉีดอีกครั้ง แทนที่จะสันนิษฐาน

ควรตรวจสอบหมายเลขหัวฉีดที่ถอดออกกับ การกำหนดค่าเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ในปัจจุบัน.

ช่างควรตรวจสอบว่าตระกูลเครื่องยนต์ใช้หัวฉีดที่แตกต่างกันหรือไม่ในเรื่อง:

• อัตรากำลัง;
• ปีที่ผลิต;
• การออกแบบลูกสูบ;
• เวอร์ชันฝาสูบ;
• การกำหนดค่าการปล่อยมลพิษ

หากการปรับปรุงใช้กลุ่มส่วนประกอบที่ใหม่กว่าหรือทางเลือก หัวฉีดที่เคยติดตั้งไว้อาจไม่ตรงกับการใช้งานที่ถูกต้องอีกต่อไป

การทดสอบบนแท่นทดสอบตอบคำถามเพียงบางส่วน

หัวฉีดเก่าควรยังคงได้รับการทดสอบการจ่าย การไหลกลับ การปิดผนึกของหัวฉีด และสภาพแรงดันไฟฟ้าหรือแรงดันเปิดตามความเหมาะสม

แต่ผลการทดสอบบนแท่นทดสอบที่ประสบความสำเร็จ พิสูจน์ได้ว่าหัวฉีดทำงานตามโปรแกรมทดสอบที่เลือก

แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าโปรแกรมนั้นเองสอดคล้องกับการกำหนดค่าการเผาไหม้ที่ปรับปรุงใหม่

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับช่างในมาดากัสการ์ที่ปรับปรุงเครื่องยนต์เก่าจากชิ้นส่วนที่มีอยู่หลากหลาย

เปรียบเทียบอุณหภูมิกระบอกสูบภายใต้ภาระที่ควบคุมได้

หลังจากการประกอบ ช่างสามารถตรวจสอบความสมดุลของอุณหภูมิกระบอกสูบหรือไอเสียภายใต้สภาวะการทำงานที่คงที่

ความแตกต่างที่สม่ำเสมอควรนำไปสู่การตรวจสอบที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับ:

• การใช้งานหัวฉีด;
• การอัดอากาศ;
• การทำงานของวาล์ว;
• การตั้งจังหวะ;
• การกระจายอากาศ;
• ข้อกำหนดของหัวฉีด

ไม่ควรตำหนิหัวฉีดโดยอัตโนมัติ แต่ก็ไม่ควรถือว่าเข้ากันได้เพียงเพราะเคยใช้มาก่อนการปรับปรุง

การตีความของอุตสาหกรรม

การปรับปรุงเครื่องยนต์ครั้งใหญ่จะรีเซ็ตมากกว่าระยะห่างทางกล มันสามารถรีเซ็ตสมมติฐานทางเทคนิคเบื้องหลังการจับคู่ระบบเชื้อเพลิง

สำหรับช่างซ่อมดีเซลในมาดากัสการ์ คำถามที่ถูกต้องหลังจากการเปลี่ยนลูกสูบหรือส่วนประกอบฝาสูบ ไม่ใช่แค่ว่าหัวฉีดเก่าจะยังทำงานได้หรือไม่

แต่เป็นว่ารูปทรงหัวฉีดและข้อมูลการใช้งานยังคงตรงกับเครื่องยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบันหรือไม่

ด้วยการบันทึกการกำหนดค่าที่ปรับปรุงใหม่และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของหัวฉีด ช่างสามารถประเมินความแตกต่างของการเผาไหม้ในฐานะปัญหาความเข้ากันได้ของระบบ แทนที่จะปฏิบัติต่อความไม่สมดุลหลังการยกเครื่องทุกครั้งว่าเป็นหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ชำรุด