สภาพน้ำมันเครื่องสามารถสะท้อนปัญหาการเผาไหม้ได้

การวินิจฉัยหัวฉีดดีเซลโดยทั่วไปจะเน้นที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, การไหลกลับ, สัญญาณไฟฟ้า และพฤติกรรมการเผาไหม้

อย่างไรก็ตาม สภาพน้ำมันเครื่องก็สามารถให้หลักฐานทางอ้อมได้เช่นกัน

น้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงอาจลดความหนืดของน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนแปลงระดับน้ำมัน

เส้นทางที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป;
• การฉีดที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูที่ไม่สำเร็จซ้ำๆ;
• การรั่วไหลทางกลขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์

การเจือปนของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้พิสูจน์ความล้มเหลวของหัวฉีดโดยอัตโนมัติ

มองหาหลักฐานสนับสนุน

หากสงสัยว่ามีการเจือปนของน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ตรวจสอบ:

• แนวโน้มระดับน้ำมันเครื่อง;
• การเปลี่ยนแปลงกลิ่นและความหนืดของน้ำมัน;
• ความสมดุลของกระบอกสูบ;
• ควันไอเสีย;
• ประวัติการฟื้นฟู;
• ข้อมูลประสิทธิภาพของหัวฉีด

การสังเกตน้ำมันเครื่องเพียงครั้งเดียวไม่ควรใช้ในการตัดสินว่าหัวฉีดมีปัญหา

เหตุใดจึงสำคัญก่อนการเปลี่ยน

หากหัวฉีดถูกเปลี่ยนเนื่องจากสงสัยว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป น้ำมันเครื่องอาจต้องได้รับการดูแลเช่นกัน

การทำงานต่อไปด้วยน้ำมันเครื่องที่เจือปนอย่างหนักอาจส่งผลต่อสภาพการหล่อลื่นในส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์

ดังนั้น กระบวนการวินิจฉัยควรถือว่าทั้งสองอย่าง:

ข้อบกพร่องในการเผาไหม้ → การเจือปนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ → ผลกระทบต่อการหล่อลื่น

คำถามที่พบบ่อย

การเจือปนของน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเกิดขึ้นได้โดยไม่มีข้อบกพร่องของหัวฉีดหรือไม่?

ใช่

ระดับน้ำมันที่สูงขึ้นพิสูจน์การรั่วไหลของหัวฉีดหรือไม่?

ไม่ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม

ควรตรวจสอบสภาพน้ำมันเครื่องหลังเกิดเหตุการณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือไม่?

อาจเป็นส่วนสำคัญของการตรวจสอบโดยรวม