Un générateur de construction de l'île fonctionne normalement sans charge après l'étalonnage mécanique de l'injecteur, mais ne peut pas maintenir la vitesse à haute charge: un atelier des Comores vérifie que le gouverneur arrête le carburant maximum,Le déplacement des racks et l'étalonnage de l'injecteur de réponse à la charge ont résolu une questionPas le problème de la charge

Un générateur diesel à régulation mécanique utilisé sur un projet de construction aux Comores a eu des difficultés à maintenir la vitesse du moteur à mesure que la demande électrique augmentait.

Les injecteurs mécaniques ont été enlevés et calibrés, le comportement d'ouverture, la pulvérisation et l'étanchéité ont été vérifiés avant la réinstallation de l'ensemble.

À vide, le générateur démarre et fonctionne sans encombre.

Cependant, sous une demande d'électricité plus élevée, la vitesse du moteur a continué de baisser.

Contrairement à un problème général d'instabilité du gouverneur, cette affaire était centrée sur une limitation mécanique spécifique:le rack de carburant n'atteignait pas son trajet prévu à grande charge.

L'atelier a vu ce que le gouverneur a réellement fait

Au cours du chargement par étapes, les techniciens ont observé la liaison du régulateur et le rack de la pompe.

À mesure que le chargement augmentait, le gouverneur demandait plus de carburant.

Le mouvement a continué jusqu'à ce que le mécanisme s'arrête plus tôt que prévu.

Le moteur ne produit pas de fumée incontrôlée lourde; au lieu de cela, il se comporte comme si la demande de carburant supplémentaire ne pouvait pas être traduite en déplacement supplémentaire du rack.

L'arrêt du carburant est devenu le principal point d'inspection

Les pompes d'injection mécaniques peuvent comporter des mécanismes de réglage ou de limitation qui limitent la position maximale du carburant.

Ce ne sont pas des vis de réglage qui devraient être modifiées au hasard.

Leur réglage est lié à l'étalonnage du moteur et de la pompe.

L'atelier des Comores a donc d'abord cherché des preuves d'un service antérieur, de perturbations de la marque de verrouillage ou d'un remontage incorrect avant de modifier quoi que ce soit.

Pourquoi courir sans charge semblait normal

Un générateur sans charge nécessite beaucoup moins de carburant que lorsqu'il prend en charge le matériel de construction ou la demande électrique du site.

Le support n'a donc pas besoin d'atteindre la partie restreinte de son trajet lors des essais de routine au ralenti.

Cela explique pourquoi le moteur peut sonner normalement dans l'atelier tout en échouant sous charge réelle.

Le symptôme n'est apparu que lorsque le gouverneur a demandé du carburant au-delà du transport mécanique disponible.

L' état de l' injecteur était toujours pertinent

L'atelier n'a pas négligé les injecteurs nouvellement calibrés.

Si la pression d'ouverture ou la qualité de pulvérisation n'avaient pas été cohérentes, le générateur aurait également pu présenter un mauvais comportement de charge.

La valeur de l'essai par injecteur est qu'il a éliminé une incertitude majeure.

Une fois l'ensemble vérifié, le mouvement du rack et le contrôle du régulateur pouvaient être évalués avec plus de confiance.

La charge de construction des Comores a été recréée par étapes

Plutôt que de passer directement de l'impuissance à la demande maximale, les techniciens ont ajouté la charge électrique en étapes contrôlées.

À chaque étape, ils ont enregistré:

• le régime du moteur;
• comportement des gaz d'échappement;
• les mouvements des gouverneurs;
• le déplacement du rack;
• Fréquence du générateur, le cas échéant.

Cela a montré où la limite mécanique a commencé à influencer la réponse du moteur.

L'essai était particulièrement pertinent pour le chantier des Comores, car le générateur subissait régulièrement des changements de charge des outils,les pompes et autres équipements plutôt qu'une seule demande constante.

Étalonnage correct Requiert un travail spécifique à la pompe

Lorsque le réglage de la consommation maximale de carburant a été perturbé, la correction a été effectuée selon la procédure d'étalonnage de la pompe et du moteur.

L'atelier n'a pas utilisé l'ajustement par essais et erreurs simplement pour que le moteur produise plus de carburant.

Après rétablissement de la plage de contrôle, l'essai de charge par étapes a été répété.

Le générateur a maintenu la vitesse de fonctionnement de manière plus appropriée dans la plage de demande testée.

Interprétation technique

Le noyau indépendantVoyage maximal du rack à carburant, pas la sélection de l'injecteur.

Un injecteur mécanique peut être correctement calibré tandis que le régulateur de la pompe empêche qu'un carburant suffisant ne soit commandé à haute charge.

Pour le service de générateur des Comores, l'observation du mouvement du rack en fonction de la demande par étapes permet de distinguer un problème de livraison de l'injecteur d'une limite de contrôle mécanique.

La douceur de fonctionnement en l'absence de charge n'est donc qu'une partie de l'évaluation d'un générateur à régulation mécanique.