एक द्वीप निर्माण जनरेटर यांत्रिक इंजेक्टर कैलिब्रेशन के बाद बिना लोड के सामान्य रूप से चलता है लेकिन उच्च लोड पर गति बनाए नहीं रख पाता: कोमोरोस वर्कशॉप गवर्नर अधिकतम-ईंधन स्टॉप, रैक ट्रैवल और स्टेज्ड लोड रिस्पांस की जाँच करती है इंजेक्टर कैलिब्रेशन ने एक प्रश्न हल किया, लोड समस्या नहीं
कोमोरो में एक निर्माण परियोजना में इस्तेमाल किए जाने वाले एक यांत्रिक रूप से नियंत्रित डीजल जनरेटर को बिजली की मांग बढ़ने के कारण इंजन की गति बनाए रखने में कठिनाई हुई।
यांत्रिक इंजेक्टरों को हटाया और कैलिब्रेट किया गया। सेट को फिर से स्थापित करने से पहले खोलने के व्यवहार, स्प्रे और सील की जांच की गई।
बिना किसी भार के, जनरेटर शुरू हुआ और सुचारू रूप से चला।
हालांकि, बिजली की अधिक मांग के कारण इंजन की गति में गिरावट जारी रही।
एक सामान्य गवर्नर-अस्थिरता समस्या के विपरीत, यह मामला एक विशिष्ट यांत्रिक सीमा पर केंद्रित था:ईंधन रैक अपने नियत उच्च भार यात्रा तक नहीं पहुंच रहा था.
कार्यशाला ने देखा कि राज्यपाल ने वास्तव में क्या किया
चरणबद्ध लोडिंग के दौरान, तकनीशियनों ने गवर्नर लिंक और पंप रैक का निरीक्षण किया।
जैसे-जैसे माल बढ़ता गया, गवर्नर ने अधिक ईंधन की मांग की।
यह आंदोलन तब तक जारी रहा जब तक कि तंत्र अपेक्षित समय से पहले ही रुक नहीं गया।
इंजन भारी अनियंत्रित धुआं उत्पन्न नहीं करता था; इसके बजाय, यह ऐसा व्यवहार करता था जैसे अतिरिक्त ईंधन की मांग को अतिरिक्त रैक यात्रा में अनुवादित नहीं किया जा सकता था।
अधिकतम ईंधन की रोक मुख्य निरीक्षण बिंदु बन गया
यांत्रिक इंजेक्शन पंपों में समायोजन या सीमा तंत्र शामिल हो सकते हैं जो अधिकतम ईंधन स्थिति को सीमित करते हैं।
ये ट्यूनिंग स्क्रू नहीं हैं जिन्हें आकस्मिक रूप से बदला जाना चाहिए।
इनकी सेटिंग इंजन और पंप के कैलिब्रेशन से जुड़ी होती है।
इसलिए कोमोरोस कार्यशाला ने पहले किसी भी चीज़ को बदलने से पहले पूर्व की सेवा, लॉक-मार्क गड़बड़ी या गलत पुनर्मिलन के सबूतों की तलाश की।
बिना भार के दौड़ना सामान्य क्यों लग रहा था
बिना भार के जनरेटर को निर्माण उपकरण या साइट बिजली की मांग का समर्थन करने की तुलना में बहुत कम ईंधन की आवश्यकता होती है।
इस प्रकार रैक को अपनी यात्रा के प्रतिबंधित भाग तक पहुंचने की आवश्यकता नहीं थी।
इससे यह स्पष्ट होता है कि कारखाने में इंजन सामान्य ध्वनि क्यों दे सकता है जबकि वास्तविक भार के तहत भी विफल हो सकता है।
यह लक्षण तभी प्रकट हुआ जब राज्यपाल ने उपलब्ध यांत्रिक यात्रा से परे ईंधन मांगा।
इंजेक्टर की स्थिति अभी भी प्रासंगिक थी
कार्यशाला ने नए कैलिब्रेटेड इंजेक्टरों को नजरअंदाज नहीं किया।
यदि खोलने का दबाव या छिड़काव की गुणवत्ता असंगत होती, तो जनरेटर में भी खराब भार व्यवहार हो सकता था।
इंजेक्टर परीक्षण का मूल्य यह था कि इसने एक प्रमुख अनिश्चितता को दूर किया।
एक बार सेट की जांच कर ली गई तो रैक की गति और गवर्नर नियंत्रण का अधिक विश्वास के साथ मूल्यांकन किया जा सकता है।
कोमोरोस में चरणबद्ध रूप से निर्माण कार्य किया गया
बिना काम किए सीधे अधिकतम मांग पर जाने के बजाय, तकनीशियनों ने नियंत्रित चरणों में विद्युत भार जोड़ा।
प्रत्येक चरण में उन्होंने निम्नलिखित रिकॉर्ड किए:
- इंजन की गति;
- निकास व्यवहार;
- गवर्नर आंदोलन;
- रैक यात्रा;
- जनरेटर आवृत्ति जहां लागू हो।
इससे पता चलता है कि यांत्रिक सीमा इंजन की प्रतिक्रिया को प्रभावित करने लगती है।
यह परीक्षण विशेष रूप से कोमोरोस निर्माण स्थल के लिए प्रासंगिक था क्योंकि जनरेटर को नियमित रूप से उपकरण से बदलते भार का सामना करना पड़ता था,पंपों और अन्य उपकरणों के बजाय एक एकल निरंतर मांग.
सही कैलिब्रेशन पंप-विशिष्ट कार्य की आवश्यकता है
जहां अधिकतम ईंधन की सेटिंग में गड़बड़ी हुई थी, वहां पंप और इंजन के लिए उपयुक्त कैलिब्रेशन प्रक्रिया का पालन किया गया था।
कार्यशाला ने केवल इंजन को अधिक ईंधन देने के लिए परीक्षण-त्रुटि समायोजन का उपयोग नहीं किया।
नियंत्रण सीमा बहाल होने के बाद, चरणबद्ध भार परीक्षण दोहराया गया।
जनरेटर ने परीक्षण की गई मांग सीमा के माध्यम से अधिक उपयुक्त रूप से परिचालन गति बनाए रखी।
तकनीकी व्याख्या
स्वतंत्र कोर हैअधिकतम ईंधन रैक यात्रा, इंजेक्टर चयन नहीं।
एक यांत्रिक इंजेक्टर को सही ढंग से कैलिब्रेट किया जा सकता है जबकि पंप गवर्नर उच्च भार पर पर्याप्त ईंधन को कमांड करने से रोकता है।
कोमोरोस जनरेटर सेवा के लिए, चरणबद्ध मांग के तहत रैक आंदोलन का निरीक्षण इंजेक्टर वितरण समस्या को यांत्रिक नियंत्रण सीमा से अलग करने में मदद करता है।
इस प्रकार निर्बाध भार में चिकनीता यांत्रिक रूप से नियंत्रित जनरेटर के मूल्यांकन का केवल एक हिस्सा है।
