Un generatore di costruzione dell'isola funziona normalmente senza carico dopo la taratura meccanica dell'iniettore ma non riesce a mantenere la velocità a carico elevato: un laboratorio delle Comore controlla il governatore al limite del carburante,Viaggio del rack e calibrazione dell' iniettore di risposta al carico in fase Risolto un problema, non il problema del carico
Un generatore diesel a comando meccanico utilizzato in un progetto di costruzione nelle Comore ha avuto difficoltà a mantenere la velocità del motore man mano che la domanda di energia elettrica aumentava.
Gli iniettori meccanici sono stati rimossi e calibrati, il comportamento di apertura, lo spruzzo e la tenuta sono stati controllati prima del riinstallazione dell'apparecchio.
Senza carico, il generatore ha iniziato a funzionare senza intoppi.
Tuttavia, con una maggiore domanda di energia elettrica, la velocità del motore continuava a scendere.
A differenza di un problema generale di instabilità del governatore, questo caso si è concentrato su uno specifico limite meccanico:il portacarburante non raggiungeva il percorso previsto a carico elevato.
L'atelier ha visto cosa ha fatto il governatore
Durante il caricamento in fasi, i tecnici hanno osservato il collegamento del governatore e il portapompe.
Man mano che il carico aumentava, il governatore chiese più carburante.
Il movimento continuò fino a quando il meccanismo si fermò prima del previsto.
Il motore non produceva fumo pesante e incontrollato; invece, si comportava come se la richiesta di carburante aggiuntiva non potesse essere tradotta in ulteriori viaggi sul rack.
La fermata del massimo consumo di carburante divenne il principale punto di ispezione
Le pompe di iniezione meccaniche possono includere meccanismi di regolazione o di limitazione che limitano la posizione massima del carburante.
Queste non sono viti di sintonizzazione che dovrebbero essere modificate casualmente.
La loro impostazione è collegata alla taratura del motore e della pompa.
L'officina delle Comore ha quindi prima cercato prove di un servizio precedente, di un disturbo del contrassegno di blocco o di un rimontaggio errato prima di modificare qualsiasi cosa.
Perché correre senza carico sembrava normale
Un generatore a carico zero richiede molto meno carburante di quanto non richieda per sostenere le attrezzature da costruzione o la domanda di energia elettrica del cantiere.
Il rack non ha quindi bisogno di raggiungere la parte limitata del suo viaggio durante le prove di routine a vuoto.
Questo spiega perché il motore può sembrare normale in officina mentre continua a fallire sotto carico reale.
Il sintomo è apparso solo quando il governatore ha chiesto carburante oltre il viaggio meccanico disponibile.
La condizione dell' iniettore era ancora rilevante
L'officina non ha trascurato gli iniettori appena calibrati.
Se la pressione di apertura o la qualità dello spruzzo fossero state incoerenti, il generatore avrebbe potuto anche mostrare un cattivo comportamento di carico.
Il valore dei test con iniettore è stato quello di eliminare una grande incertezza.
Una volta verificato il set, il movimento del rack e il controllo del governatore potevano essere valutati con maggiore sicurezza.
Il carico di costruzione delle Comore è stato ricreato a passi
Invece di passare direttamente dal punto di inattività alla domanda massima, i tecnici aggiungevano carico elettrico in fasi controllate.
In ogni fase hanno registrato:
- rotazione del motore;
- comportamento dei gas di scarico;
- movimento del governatore;
- Viaggio su scaffalatura;
- Frequenza del generatore, se del caso.
Questo ha mostrato dove il limite meccanico ha iniziato a influenzare la risposta del motore.
La prova è stata particolarmente rilevante per il cantiere delle Comore perché il generatore ha subito regolarmente cambiamenti di carico da attrezzi,le pompe e altre apparecchiature piuttosto che una singola domanda costante.
Corretta taratura richiede un lavoro specifico della pompa
Qualora l'impostazione del consumo massimo di carburante fosse stata alterata, la correzione è stata effettuata secondo la procedura di taratura della pompa e del motore.
L'officina non ha usato la regolazione con tentativi ed errori semplicemente per far produrre al motore più carburante.
Dopo aver ripristinato l'intervallo di controllo, è stata ripetuta la prova a carico graduale.
Il generatore ha mantenuto la velocità di funzionamento in modo più appropriato nell'intervallo di domanda testato.
Interpretazione tecnica
Il nucleo indipendente èpercorrenza massima del portacarburante, non la selezione dell' iniettore.
Un iniettore meccanico può essere calibrato correttamente mentre il governatore della pompa impedisce che a carico elevato venga comandato abbastanza carburante.
Per il servizio di generazione delle Comore, l'osservazione del movimento del rack in fase di domanda aiuta a distinguere un problema di consegna degli iniettori da un limite di controllo meccanico.
La levigatezza a zero carico è quindi solo una parte della valutazione di un generatore a comando meccanico.
