기계식 인젝터 보정 후 무부하 상태에서 정상 작동하는 섬 건설 발전기, 고부하 시 속도 유지 불가: 코모로 워크숍에서 거버너 최대 연료 정지 장치, 랙 이동 및 단계별 부하 응답 점검 인젝터 보정으로 한 가지 문제 해결, 부하 문제는 해결되지 않음
코모로 제도 의 건설 프로젝트 에서 사용 된 기계적 으로 제어 되는 디젤 발전기 는 전기 수요 가 증가함에 따라 엔진 속도 를 유지 하는 데 어려움이 있었다.
기계적 주입기를 제거하고 캘리브레이를 했습니다. 세트가 다시 설치되기 전에 열기 행동, 스프레이 및 밀폐를 확인했습니다.
무부하 상태에서 발전기가 작동하고 순조롭게 작동했습니다.
하지만, 전기 수요가 높아지면서, 엔진 속도는 계속 떨어졌다.
일반 거버너 불안정성 문제와 달리 이 사건은 한 가지 특정 기계적 한계에 초점을 맞췄습니다.연료 래크가 의도된 높은 부하 이동에 도달하지 못했습니다..
워크샵 은 주지사 가 실제 로 한 일 을 관찰 하였다
단계적 로딩 도중, 기술자 들 은 거버너 연결 및 펌프 래크 를 관찰 하였다.
짐이 늘어남에 따라 총독은 더 많은 연료를 요구했습니다.
이 기계가 예상보다 일찍 멈출 때까지 계속 움직였습니다.
엔진은 통제되지 않은 무거운 연기를 생성하지 않았습니다. 대신 추가 연료 수요가 추가 랙 여행으로 변환 될 수 없는 것처럼 행동했습니다.
최대 연료 정류점 이 주요 검사점 이 되었다
기계식 주입 펌프는 최대 연료 위치를 제한하는 조절 또는 제한 메커니즘을 포함할 수 있다.
이건 순식간에 바뀔 수 있는 조율 나침반이 아닙니다.
그 설정은 엔진과 펌프 캘리브레이션에 연결되어 있습니다.
그래서 코모로스 협회에서는 먼저 이전 서비스, 잠금 표시 장애 또는 잘못된 재 조립의 증거를 찾아서 변경하기 전에.
무중력 달리기 는 왜 정상적 인 것 같았습니까?
무부하 전력 발전기는 건설 장비 또는 현장 전기 수요를 지원하는 것보다 훨씬 적은 연료를 필요로 합니다.
따라서 레이크는 일상적인 빈 상태 테스트를 통해 제한된 여행 부분에 도달 할 필요가 없었습니다.
이것은 왜 엔진이 실제 부하에서 여전히 실패하는 동안 작업장에서 정상적으로 들릴 수 있는지 설명합니다.
이 증상은 총독이 사용 가능한 기계적 이동을 초과한 연료를 요청했을 때만 나타났습니다.
주사기 상태는 여전히 관련
워크샵은 새로 정렬 된 주사기를 무시하지 않았습니다.
만약 열기 압력이나 스프레이 품질이 불일치했다면, 발전기는 또한 부적절한 부하 행동을 보일 수 있었다.
주입기 테스트의 가치는 한 가지 주요 불확실성을 제거했다는 것입니다.
일단 세트가 확인되면, 래크 움직임과 거버너 컨트롤은 더 신뢰성있게 평가 될 수 있습니다.
코모로 제도 건설 부하 가 단계적 으로 재창조 되었다
정지 상태에서 최대 수요로 바로 이동하기보다는 기술자들은 제어된 단계로 전기 부하를 추가했습니다.
각 단계에서 그들은 다음과 같이 기록했습니다.
- 엔진 회전 속도
- 배기가스 동작
- 밸런스 이동
- 래크 이동
- 발생기 주파수
이것은 기계적 한계가 엔진 반응에 영향을 미치기 시작한 곳을 보여주었습니다.
이 테스트는 코모로스 건설 현장에서 특히 중요했습니다. 왜냐하면 발전기가 정기적으로 도구의 변화 부하를 경험했기 때문입니다.펌프 및 다른 장비가 아닌 단일 일정한 수요.
올바른 캘리브레이션 펌프 특정 작업이 필요합니다.
최대 연료 설정이 방해된 경우, 적절한 펌프 및 엔진 정정 절차를 따라 수정됩니다.
작업실은 엔진이 더 많은 연료를 생산하도록 하기 위해 시행착오를 이용하지 않았습니다.
제어 범위가 회복된 후 단계적 부하 테스트를 반복했습니다.
발전기는 테스트 된 수요 범위를 통해 작동 속도를 더 적절하게 유지했습니다.
기술 해석
독립적인 핵심은연료 래크 최대 이동량, 주입기의 선택이 아닙니다.
기계적 주입기는 펌프 거버너가 높은 부하에서 충분한 연료가 명령되는 것을 방지하는 동안 올바르게 캘리브레이를 할 수 있습니다.
코모로 제너터 서비스의 경우, 단계적 수요 아래 래크 움직임을 관찰하는 것은 주입기 공급 문제와 기계적 제어 한계를 구별하는 데 도움이 됩니다.
따라서 무부하 부드러움은 기계적으로 제어되는 발전기를 평가하는 한 부분일 뿐이다.
