Ein Baugenerator auf der Insel läuft nach der kalibrierten mechanischen Injektion normal ohne Belastung, kann aber bei hoher Belastung keine Geschwindigkeit halten.Rackreise und kalibrierte Belastungsreaktionen des Injektors lösten eine FrageNicht das Problem der Last
Ein mechanisch gesteuerter Dieselgenerator, der bei einem Bauvorhaben auf den Komoren eingesetzt wurde, hatte Schwierigkeiten, die Motordrehzahl zu halten, da der Strombedarf anstieg.
Die mechanischen Injektoren wurden entfernt und kalibriert, das Öffnungsverhalten, das Sprühen und die Dichtung wurden überprüft, bevor das Gerät wieder installiert wurde.
Der Generator lief ohne Last.
Unter höherem Strombedarf sank die Drehzahl des Motors jedoch weiter.
Im Gegensatz zu einem allgemeinen Problem der Instabilität des Gouverneurs konzentrierte sich dieser Fall auf eine spezifische mechanische Einschränkung:Das Kraftstoffregal erreichte nicht die vorgesehene Hochlastfahrt..
Der Workshop beobachtete, was der Gouverneur tatsächlich tat
Während der Stufenbelastung beobachteten die Techniker die Verknüpfung des Reglers und das Pumpenrack.
Als die Last zunimmt, verlangt der Gouverneur mehr Treibstoff.
Die Bewegung setzte sich fort, bis der Mechanismus früher als erwartet zum Stillstand kam.
Der Motor erzeugte keinen starken unkontrollierten Rauch; stattdessen verhielt er sich so, als könne der zusätzliche Kraftstoffbedarf nicht in zusätzliche Rackfahrten umgesetzt werden.
Der Tankhalt wurde zum wichtigsten Kontrollpunkt
Mechanische Einspritzpumpen können Einstell- oder Beschränkungsmechanismen enthalten, die die maximale Brennstoffposition einschränken.
Das sind keine Stimmschrauben, die einfach geändert werden sollten.
Ihre Einstellung hängt von der Kalibrierung des Motors und der Pumpe ab.
Die Komoren-Werkstatt suchte daher zunächst nach Beweisen für einen früheren Service, Störungen der Verriegelungsmarkierung oder falscher Neuanordnung, bevor sie etwas änderte.
Warum es normal aussah, ohne Last zu laufen
Ein Generator ohne Last benötigt viel weniger Treibstoff als bei der Unterstützung von Baumaschinen oder dem Strombedarf an der Baustelle.
Das Rack mußte daher während der Routineprüfungen im Leerlauf nicht den eingeschränkten Teil seiner Fahrt erreichen.
Dies erklärt, warum der Motor in der Werkstatt normal klingen kann, während er unter echter Belastung immer noch versagt.
Das Symptom zeigte sich erst, als der Gouverneur nach mehr Treibstoff bat als die verfügbare mechanische Beförderung.
Der Zustand des Injektors war immer noch relevant
Die Werkstatt hat auch die neu kalibrierten Spritzer berücksichtigt.
Hätte der Öffnungsdruck oder die Sprühqualität nicht konsistent gewesen, hätte der Generator auch ein schlechtes Belastungsverhalten aufweisen können.
Der Wert der Injektorprüfung lag darin, dass sie eine große Unsicherheit beseitigte.
Nach Überprüfung des Satzes konnten die Bewegung des Racks und die Steuerung des Reglers mit größerer Sicherheit beurteilt werden.
Komoren-Baulast wurde schrittweise wiederhergestellt
Anstatt direkt vom Leerlauf zum maximalen Bedarf zu wechseln, fügten die Techniker die elektrische Belastung in kontrollierten Stufen hinzu.
In jeder Phase wurden folgende Ergebnisse erfasst:
- Drehzahl des Motors;
- Abgasverhalten;
- Bewegung des Governors;
- Rackfahrt;
- Gegebenenfalls Frequenz des Generators.
Dies zeigte, wo die mechanische Grenze anfing, die Motorantwort zu beeinflussen.
Der Test war besonders relevant für die Baustelle auf den Komoren, da der Generator regelmäßig von Werkzeugen mit wechselnder Belastung betroffen war.Anstatt einer einzigen konstanten Nachfrage.
Richtige Kalibrierung erfordert pumpenspezifische Arbeit
Wenn die Höchstbrennstoff-Einstellung gestört wurde, wurde die Korrektur nach dem entsprechenden Kalibrierverfahren für Pumpe und Motor durchgeführt.
Die Werkstatt benutzte keine Versuchs- und Fehleranpassung, nur um den Motor mehr Treibstoff erzeugen zu lassen.
Nach Wiederherstellung des Kontrollbereichs wurde die Stufenlastprüfung wiederholt.
Der Generator hält die Betriebsgeschwindigkeit im getesteten Anforderungsbereich besser aufrecht.
Technische Auslegung
Der unabhängige Kern istmaximale Fahrt des Kraftstoffracks, nicht die Injektorwahl.
Ein mechanischer Spritzer kann korrekt kalibriert werden, während der Pumpenregler verhindert, dass bei hoher Belastung genügend Treibstoff eingesetzt wird.
Für den Komoren-Generator-Service hilft die Beobachtung der Rackbewegung unter abgestufter Nachfrage, ein Problem der Injektorlieferung von einer mechanischen Steuerungsgrenze zu unterscheiden.
Die Schlankheit bei freier Belastung ist daher nur ein Teil der Bewertung eines mechanisch gesteuerten Generators.
