Équipement de construction développe de la fumée à pleine charge et une perte de puissance après le déplacement vers des chantiers en haute altitude : une équipe de service érythréenne utilise les données de pression ambiante, de réponse du turbo et d'injection commandée pour distinguer les limitations du système d'air d'un sur-gavage des injecteurs
La machine a changé de lieu avant de changer de comportement
Des engins de chantier qui avaient auparavant fonctionné de manière satisfaisante sur un site de basse altitude ont été transférés sur un chantier montagneux en Érythrée.
Après le déménagement, les opérateurs ont signalé de la fumée noire et une perte de puissance lors des travaux lourds. La machine démarrait et tournait au ralenti normalement.
Comme le symptôme ressemblait à une suralimentation en carburant des injecteurs, l'équipe de service a été invitée à vérifier les injecteurs diesel.
Avant de les retirer, les techniciens ont examiné le changement environnemental.
L'équipement était entré sur un site avec une pression d'air ambiant différente, et la plainte apparaissait principalement sous pleine charge moteur.
La disponibilité de l'air est devenue la première comparaison
En haute altitude, la pression atmosphérique est plus basse qu'au niveau de la mer. Les systèmes de commande de moteur diesel et de turbocompression sont conçus pour répondre aux conditions environnementales changeantes, mais l'air disponible et la marge de fonctionnement du turbocompresseur doivent toujours être pris en compte lors du diagnostic.
L'équipe érythréenne a enregistré la pression ambiante et l'a comparée au comportement du suralimentation pendant la charge.
La suralimentation a été évaluée par rapport à l'environnement d'exploitation
Une seule valeur de suralimentation n'a pas été traitée isolément.
Les techniciens ont examiné :
- Pression ambiante ;
- Restriction d'admission ;
- Pression du collecteur ;
- Réponse du turbocompresseur ;
- État du tuyau d'air de suralimentation ;
- Charge moteur ;
- Quantité d'injection commandée.
L'objectif était de déterminer si l'ECU commandait plus de carburant que le système d'air disponible ne pouvait en supporter, ou si un injecteur fournissait effectivement du carburant en dehors de la commande.
Les données de carburant commandé ont permis de séparer les deux possibilités
Lors d'une opération intensive, la commande d'injection a augmenté comme prévu avec la charge.
Il n'y avait aucune preuve immédiate qu'un cylindre suralimentait indépendamment.
Dans le même temps, la réponse de suralimentation dans les conditions du site montagneux érythréen n'a pas fourni la même marge d'air que le moteur avait montrée avant le déménagement.
L'atelier a donc inspecté soigneusement la filtration de l'air et les composants d'air de suralimentation.
Une restriction ou une faiblesse du contrôle de suralimentation qui est tolérable à basse altitude peut devenir plus visible lorsque la pression ambiante est déjà réduite.
La fumée a été traitée comme un signal d'équilibre de combustion
La fumée noire indique que la combustion se produit avec un manque d'air utilisable par rapport au carburant injecté, mais elle ne précise pas si le côté carburant ou le côté air est responsable.
Cette distinction a empêché l'équipe de service d'utiliser la couleur de la fumée seule comme diagnostic d'injecteur.
Les injecteurs sont restés dans le cadre de l'évaluation lorsque des preuves spécifiques au cylindre le justifiaient, mais l'enquête principale est restée axée sur le flux d'air et la suralimentation.
La géographie de l'Érythrée faisait partie de la procédure de test
La réparation ne pouvait pas être vérifiée uniquement à l'atelier si l'atelier ne reproduisait pas l'altitude et la charge associées à la plainte.
L'équipe a donc évalué la machine dans des conditions de travail représentatives du site montagneux après avoir traité les limitations identifiées du système d'air.
La fumée, la réponse du moteur et le comportement de suralimentation ont été comparés sous le même type de charge qui avait initialement produit le problème.
Interprétation technique
Le cœur technique indépendant est le diagnostic air-carburant sensible à la pression ambiante.
Le déplacement d'engins de chantier en haute altitude peut modifier la marge de fonctionnement du système d'air même lorsque les injecteurs n'ont pas changé.
Pour les équipes de service érythréennes, la pression ambiante, la réponse de suralimentation et les données d'injection commandée fournissent un meilleur cadre de diagnostic que de supposer que la fumée à pleine charge signifie automatiquement une suralimentation des injecteurs.
L'environnement n'est pas une information de fond dans ce cas, c'est l'une des entrées de fonctionnement du moteur.
