อุปกรณ์ก่อสร้างเกิดควันและสูญเสียพลังงานเมื่อครบภาระ หลังจากย้ายไปยังสถานที่ทํางานที่สูงข้อมูลการตอบสนองและการสั่งฉีดเพื่อแยกข้อจํากัดของระบบอากาศจากเครื่องฉีดน้ํามันเกิน

เครื่องจักรเปลี่ยนตำแหน่งก่อนที่จะเปลี่ยนพฤติกรรม

เครื่องจักรก่อสร้างที่เคยทำงานได้อย่างน่าพอใจในพื้นที่ที่มีระดับความสูงต่ำกว่า ถูกย้ายไปยังโครงการบนภูเขาในประเทศเอริเทรีย

หลังจากการย้าย ผู้ปฏิบัติงานรายงานว่ามีควันดำและกำลังเครื่องยนต์ลดลงเมื่อทำงานหนัก เครื่องจักรยังคงสตาร์ทและเดินเบาได้ตามปกติ

เนื่องจากอาการคล้ายกับการจ่ายน้ำมันหัวฉีดมากเกินไป ทีมบริการจึงถูกขอให้ตรวจสอบหัวฉีดดีเซล

ก่อนที่จะถอดหัวฉีดออก ช่างเทคนิคได้ทบทวนการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อม

เครื่องจักรได้เข้าสู่พื้นที่ที่มี ความกดอากาศแวดล้อม แตกต่างกัน และอาการดังกล่าวปรากฏขึ้นส่วนใหญ่ภายใต้ภาระเครื่องยนต์เต็มที่

ความพร้อมของอากาศกลายเป็นสิ่งแรกที่ต้องเปรียบเทียบ

ที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น ความกดอากาศบรรยากาศจะต่ำกว่าระดับน้ำทะเล ระบบควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลและระบบเทอร์โบชาร์จได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป แต่ปริมาณอากาศที่มีอยู่และขอบเขตการทำงานของเทอร์โบชาร์จยังคงต้องพิจารณาในการวินิจฉัย

ทีมงานในเอริเทรียบันทึกความกดอากาศแวดล้อมและเปรียบเทียบกับพฤติกรรมการบูสต์ระหว่างการทำงานหนัก

การบูสต์ถูกประเมินเทียบกับสภาพแวดล้อมการทำงาน

ค่าบูสต์ค่าเดียวไม่ได้ถูกพิจารณาแยกต่างหาก

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

• ความกดอากาศแวดล้อม;
• การอุดตันของอากาศเข้า;
• ความกดอากาศในท่อร่วมไอดี;
• การตอบสนองของเทอร์โบชาร์จอร์;
• สภาพท่ออากาศเย็น;
• ภาระเครื่องยนต์;
• ปริมาณการฉีดที่สั่งการ

วัตถุประสงค์คือเพื่อพิจารณาว่า ECU สั่งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าที่ระบบอากาศที่มีอยู่จะรองรับได้หรือไม่ หรือหัวฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกินกว่าที่สั่งการจริง

ข้อมูลการสั่งการน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยแยกความเป็นไปได้ทั้งสองอย่าง

ระหว่างการทำงานหนัก ปริมาณการฉีดที่สั่งการเพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้ตามภาระ

ไม่มีหลักฐานทันทีที่บ่งชี้ว่ากระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปโดยอิสระ

ในขณะเดียวกัน การตอบสนองการบูสต์ภายใต้สภาพไซต์ภูเขาในเอริเทรียไม่ได้ให้ขอบเขตอากาศเท่าเดิมที่เครื่องยนต์เคยแสดงก่อนการย้าย

ดังนั้น โรงงานจึงตรวจสอบส่วนประกอบการกรองอากาศและอากาศเย็นอย่างละเอียด

การอุดตันหรือความอ่อนแอในการควบคุมบูสต์ที่ยอมรับได้ที่ระดับความสูงต่ำกว่า อาจมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นเมื่อความกดอากาศแวดล้อมลดลงอยู่แล้ว

ควันถูกพิจารณาว่าเป็นสัญญาณสมดุลของการเผาไหม้

ควันดำบ่งชี้ว่าการเผาไหม้เกิดขึ้นโดยมีอากาศที่ใช้ได้ไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป แต่ไม่ได้ระบุว่าส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงหรืออากาศเป็นผู้รับผิดชอบ

ความแตกต่างนี้ทำให้ทีมบริการไม่สามารถใช้สีของควันเพียงอย่างเดียวในการวินิจฉัยหัวฉีด

หัวฉีดก็ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินที่หลักฐานเฉพาะกระบอกสูบสนับสนุน แต่การตรวจสอบหลักยังคงมุ่งเน้นไปที่การไหลของอากาศและการบูสต์

ภูมิศาสตร์ของเอริเทรียเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการทดสอบ

การซ่อมแซมไม่สามารถยืนยันได้ที่โรงงานเท่านั้น หากโรงงานไม่สามารถจำลองระดับความสูงและภาระงานที่เกี่ยวข้องกับอาการได้

ดังนั้น ทีมงานจึงประเมินเครื่องจักรภายใต้การทำงานบนภูเขาที่ใกล้เคียงกับสภาพจริง หลังจากแก้ไขข้อจำกัดของระบบอากาศที่ระบุไว้

ควัน การตอบสนองของเครื่องยนต์ และพฤติกรรมการบูสต์ถูกเปรียบเทียบภายใต้ภาระงานประเภทเดียวกันกับที่ทำให้เกิดปัญหาในตอนแรก

การตีความทางเทคนิค

แกนหลักทางเทคนิคที่เป็นอิสระคือ การวินิจฉัยอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่คำนึงถึงความกดอากาศแวดล้อมการย้ายเครื่องจักรก่อสร้างไปยังระดับความสูงที่สูงขึ้น สามารถเปลี่ยนแปลงขอบเขตการทำงานของระบบอากาศได้ แม้ว่าหัวฉีดจะยังคงเดิม

สำหรับทีมบริการในเอริเทรีย ความกดอากาศแวดล้อม การตอบสนองการบูสต์ และข้อมูลการสั่งการฉีด ให้กรอบการวินิจฉัยที่ดีกว่าการสันนิษฐานว่าควันภายใต้ภาระเต็มที่หมายถึงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกินของหัวฉีดโดยอัตโนมัติ

สภาพแวดล้อมไม่ใช่ข้อมูลพื้นหลังในกรณีนี้ แต่เป็นหนึ่งในปัจจัยการทำงานของเครื่องยนต์