Überprüfung von südkoreanischen Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge: EGR-Kühler-Bypass-Betrieb, wenn der EGR-Fluss normal erscheint, das thermische Verhalten der Ansaugung aber abnormal bleibt

Korrekte EGR-Menge bedeutet nicht immer korrekten EGR-Zustand

Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge, die in Südkorea betrieben werden, können einen scheinbar normalen EGR-Ventilbefehl oder berechneten EGR-Fluss aufweisen, während die Ansaugtemperatur und das Verbrennungsverhalten während bestimmter Betriebsmodi ungewöhnlich bleiben.

Bei Systemen, die mit einem EGR-Kühler-Bypass ausgestattet sind, sollten Techniker die Menge des rezirkulierten Gases vom thermischen Weg trennen, den das Gas vor der Rückkehr in die Ansaugung nimmt.

Die gleiche Masse an EGR kann die Verbrennung unterschiedlich beeinflussen, abhängig von ihrer Temperatur.

EGR kann einen gekühlten oder Bypass-Weg nehmen

Eine vereinfachte Architektur kann Folgendes umfassen:

Abgas → EGR-Ventil → EGR-Kühler → Ansaugung

und unter ausgewählten Bedingungen:

Abgas → Bypass-Weg → Ansaugung

Der Bypass kann das Aufwärmen oder andere Motorsteuerungsstrategien unterstützen.

Wenn Kühlung erforderlich ist, sollte das System das Abgas durch den vorgesehenen Wärmetauscherweg leiten.

Ein Routing-Fehler kann den Fluss erhalten, aber die Temperatur ändern

Wenn das Bypass-Ventil geöffnet bleibt, wenn das System gekühlte EGR erwartet:

• Die EGR-Menge kann immer noch angemessen erscheinen;
• Abgas erreicht immer noch die Ansaugung;
• aber die Gastemperatur kann höher als erwartet bleiben.

Das kann beeinflussen:

• Ansaugkrümmer-Temperatur;
• Sauerstoffkonzentration;
• Verbrennungszeitpunkt;
• NOx-Kontrolle;
• und thermische Managementberechnungen.

Dies erzeugt ein Diagnosemuster, bei dem der Fluss korrekt erscheint, das thermische Verhalten aber nicht.

Variable Betriebsmodi liefern die besten Beweise

Techniker können Bedingungen vergleichen wie:

Aufwärmmodus

Der Bypass-Betrieb kann beabsichtigt sein.

Normaler Lastbetrieb

Mehr EGR-Kühlung kann erforderlich sein.

Wenn sich das thermische Verhalten bei Änderung der Strategie nicht ändert, wird der Bypass-Ventilbetrieb relevanter.

Nützliche Daten können umfassen:

• EGR-Befehl;
• Ansaugtemperatur;
• Kühlmitteltemperatur;
• Abgastemperatur;
• Status des Bypass-Aktors;
• und Verhalten des Kühlereinlasses/-auslasses.

Warum der Austausch des EGR-Ventils möglicherweise nicht hilft

Das EGR-Ventil steuert, wie viel Abgas rezirkuliert wird.

Der Kühler-Bypass bestimmt, welchen thermischen Weg dieses Abgas nimmt.

Ein korrekt funktionierendes EGR-Ventil kann einen Bypass-Mechanismus, der in einer ungeeigneten Position festsitzt, nicht korrigieren.

Dies unterscheidet sich von einem Leck im EGR-Kühler

Ein intern leckender EGR-Kühler kann Kühlmittel in den Abgas-/Ansaugweg gelangen lassen.

Ein Bypass-Routing-Problem ändert stattdessen die Gastemperatur und die Wegauswahl, ohne notwendigerweise Kühlmittel zu lecken.

Die Diagnosemechanismen sind daher unterschiedlich.

Schlussfolgerung für die Industrie

Die EGR-Diagnose sollte zwei separate Variablen umfassen:

Wie viel Abgas wird rezirkuliert?

und

Bei welcher Temperatur erreicht dieses Gas die Ansaugung?

Für südkoreanische Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge mit aktiver Bypass-Steuerung sollten normale EGR-Flussdaten das Kühler-Routing-System nicht automatisch ausschließen.

FAQ

Kann ein Fehler des EGR-Kühler-Bypasses die Verbrennung beeinflussen, auch wenn der EGR-Fluss normal ist?

Ja. Es kann die Temperatur des rezirkulierten Abgases ändern.

Haben alle EGR-Systeme ein Kühler-Bypass-Ventil?

Nein. Die spezifische Motorenarchitektur muss bestätigt werden.