한국 상용 디젤 엔진 EGR 쿨러 바이패스 작동 시 EGR 흐름은 정상으로 보이지만 흡기 열 거동이 비정상적인 경우 검토

정확한 EGR 양이 항상 정확한 EGR 상태를 의미하는 것은 아닙니다.

한국에서 운행되는 상용 디젤 엔진은 특정 작동 모드에서 EGR 밸브 명령 또는 계산된 EGR 흐름이 정상으로 보일 수 있지만 흡기 온도 및 연소 거동은 비정상적으로 유지될 수 있습니다.

EGR 쿨러 바이패스 시스템이 장착된 경우, 기술자는 재순환되는 가스의 양과 가스가 흡기로 돌아가기 전에 거치는 열 경로를 구분해야 합니다.같은 양의 EGR이라도 온도에 따라 연소에 다르게 영향을 미칠 수 있습니다.EGR은 냉각 또는 바이패스 경로를 따를 수 있습니다.

단순화된 아키텍처는 다음과 같을 수 있습니다:

배기가스 → EGR 밸브 → EGR 쿨러 → 흡기

그리고 선택된 조건 하에서는:

배기가스 → 바이패스 경로 → 흡기

바이패스는 워밍업 또는 기타 엔진 제어 전략을 지원할 수 있습니다.

냉각이 필요한 경우 시스템은 배기가스를 의도된 열 교환기 경로로 라우팅해야 합니다.

라우팅 오류는 흐름을 유지하지만 온도를 변경할 수 있습니다.

냉각된 EGR을 예상할 때 바이패스 밸브가 열린 상태로 유지되면:

EGR 양은 여전히 합리적으로 보일 수 있습니다;

배기가스는 여전히 흡기에 도달합니다;

• 하지만 가스 온도는 예상보다 높게 유지될 수 있습니다.
• 이는 다음 사항에 영향을 미칠 수 있습니다:
• 흡기 매니폴드 온도;

산소 농도;

• 연소 타이밍;
• NOx 제어;
• 및 열 관리 계산.
• 이는 "흐름은 정상으로 보이지만 열 거동은 그렇지 않은" 진단 패턴을 만듭니다.
• 가변 작동 모드가 최상의 증거를 제공합니다.

기술자는 다음과 같은 조건을 비교할 수 있습니다:워밍업 모드바이패스 작동은 의도적일 수 있습니다.

정상 부하 작동

더 많은 EGR 냉각이 필요할 수 있습니다.

전략이 변경될 때 열 거동이 변경되지 않으면 바이패스 밸브 작동이 더 관련성이 높아집니다.

유용한 데이터에는 다음이 포함될 수 있습니다:

EGR 명령;

흡기 온도;

냉각수 온도;

배기 온도;

• 바이패스 액추에이터 상태;
• 및 쿨러 입/출구 거동.
• EGR 밸브 교체가 도움이 되지 않는 이유
• EGR 밸브는 배기가스가 재순환되는 양을 제어합니다.
• 쿨러 바이패스는 해당 배기가스가 거치는 열 경로를 결정합니다.
• 정상적으로 작동하는 EGR 밸브는 부적절한 위치에 고정된 바이패스 메커니즘을 수정할 수 없습니다.

이는 EGR 쿨러 누출과 다릅니다.

내부적으로 누출되는 EGR 쿨러는 냉각수가 배기/흡기 경로로 유입되도록 할 수 있습니다.

대신 바이패스 라우팅 문제는 냉각수를 누출시키지 않고도 "가스 온도 및 경로 선택"을 변경합니다.

따라서 진단 메커니즘이 다릅니다.

산업계 시사점

EGR 진단에는 두 가지 별도의 변수가 포함되어야 합니다:

얼마나 많은 배기가스가 재순환됩니까?그리고이 가스가 흡기에 도달하는 온도는 얼마입니까?

활성 바이패스 제어가 있는 한국 상용 디젤 시스템의 경우, 정상적인 EGR 흐름 데이터가 쿨러 라우팅 시스템을 자동으로 배제해서는 안 됩니다.

자주 묻는 질문

EGR 흐름이 정상이라도 EGR 쿨러 바이패스 결함이 연소에 영향을 미칠 수 있습니까?

예. 재순환되는 배기가스의 온도를 변경할 수 있습니다.

모든 EGR 시스템에 쿨러 바이패스 밸브가 있습니까?

아니요. 특정 엔진 아키텍처를 확인해야 합니다.