Đánh giá động cơ diesel thương mại Hàn Quốc về hoạt động của van bypass bộ làm mát EGR khi lưu lượng EGR có vẻ bình thường nhưng hành vi nhiệt nạp vẫn bất thường

Số lượng EGR chính xác không phải lúc nào cũng có nghĩa là tình trạng EGR chính xác

Các động cơ diesel thương mại hoạt động tại Hàn Quốc có thể hiển thị lệnh van EGR hoặc lưu lượng EGR tính toán có vẻ bình thường trong khi nhiệt độ nạp và hành vi đốt cháy vẫn bất thường trong các chế độ hoạt động cụ thể.

Trên các hệ thống được trang bị van bypass bộ làm mát EGR, kỹ thuật viên nên phân biệt số lượng khí tuần hoàn với đường đi nhiệt mà khí đi qua trước khi quay trở lại nạp.

Cùng một khối lượng EGR có thể ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ của nó.

EGR có thể đi theo đường làm mát hoặc đường bypass

Một kiến trúc đơn giản hóa có thể bao gồm:

Khí thải → Van EGR → Bộ làm mát EGR → Nạp

và, trong các điều kiện được chọn:

Khí thải → Đường bypass → Nạp

Đường bypass có thể hỗ trợ chiến lược khởi động ấm hoặc các chiến lược điều khiển động cơ khác.

Khi cần làm mát, hệ thống nên dẫn khí thải qua đường trao đổi nhiệt dự kiến.

Lỗi định tuyến có thể giữ nguyên lưu lượng nhưng thay đổi nhiệt độ

Nếu van bypass vẫn mở khi hệ thống mong đợi EGR được làm mát:

• Số lượng EGR vẫn có thể hợp lý;
• khí thải vẫn đến được đường nạp;
• nhưng nhiệt độ khí có thể cao hơn dự kiến.

Điều đó có thể ảnh hưởng đến:

• nhiệt độ ống nạp;
• nồng độ oxy;
• thời điểm đốt cháy;
• kiểm soát NOx;
• và các phép tính quản lý nhiệt.

Điều này tạo ra một mẫu chẩn đoán nơi lưu lượng có vẻ đúng nhưng hành vi nhiệt thì không.

Các chế độ hoạt động biến đổi cung cấp bằng chứng tốt nhất

Kỹ thuật viên có thể so sánh các điều kiện như:

Chế độ khởi động ấm

Hoạt động bypass có thể là cố ý.

Hoạt động tải bình thường

Có thể cần làm mát EGR nhiều hơn.

Nếu hành vi nhiệt không thay đổi khi chiến lược thay đổi, hoạt động của van bypass trở nên quan trọng hơn.

Dữ liệu hữu ích có thể bao gồm:

• Lệnh EGR;
• nhiệt độ nạp;
• nhiệt độ nước làm mát;
• nhiệt độ khí thải;
• trạng thái bộ truyền động bypass;
• và hành vi đầu vào/đầu ra của bộ làm mát.

Tại sao thay thế van EGR có thể không giúp ích

Van EGR kiểm soát lượng khí thải được tuần hoàn.

Bộ làm mát bypass xác định đường đi nhiệt mà khí thải đó đi qua.

Một van EGR hoạt động đúng không thể khắc phục một cơ chế bypass bị kẹt ở vị trí không phù hợp.

Điều này khác với rò rỉ bộ làm mát EGR

Bộ làm mát EGR bị rò rỉ bên trong có thể cho phép nước làm mát đi vào đường khí thải/nạp.

Thay vào đó, sự cố định tuyến bypass thay đổi nhiệt độ và lựa chọn đường đi của khí mà không nhất thiết làm rò rỉ nước làm mát.

Do đó, các cơ chế chẩn đoán là khác nhau.

Bài học kinh nghiệm từ ngành

Chẩn đoán EGR nên bao gồm hai biến số riêng biệt:

Bao nhiêu khí thải được tuần hoàn?

và

Khí đó đạt đến đường nạp ở nhiệt độ nào?

Đối với các hệ thống diesel thương mại Hàn Quốc có điều khiển bypass chủ động, dữ liệu lưu lượng EGR bình thường không nên tự động loại trừ hệ thống định tuyến bộ làm mát.

Câu hỏi thường gặp

Lỗi bypass bộ làm mát EGR có thể ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy ngay cả khi lưu lượng EGR bình thường không?

Có. Nó có thể thay đổi nhiệt độ của khí thải được tuần hoàn.

Tất cả các hệ thống EGR có van bypass bộ làm mát không?

Không. Kiến trúc động cơ cụ thể phải được xác nhận.