การตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ของเกาหลีใต้ การทำงานของระบบบายพาสหม้อน้ำ EGR เมื่อการไหลของ EGR ดูเหมือนปกติ แต่พฤติกรรมความร้อนของไอดีผิดปกติ

ปริมาณ EGR ที่ถูกต้องไม่ได้หมายความว่าสภาพ EGR ถูกต้องเสมอไป

เครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ที่ทำงานในเกาหลีใต้อาจแสดงคำสั่งวาล์ว EGR หรือการไหลของ EGR ที่คำนวณได้ตามปกติ แต่ก็ยังคงมีอุณหภูมิไอดีและพฤติกรรมการเผาไหม้ที่ผิดปกติในระหว่างโหมดการทำงานบางอย่าง

ในระบบที่ติดตั้ง ระบบบายพาสหม้อน้ำ EGR ช่างควรแยกแยะปริมาณก๊าซที่หมุนเวียนจากเส้นทางความร้อนที่ก๊าซนั้นผ่านไปก่อนที่จะกลับเข้าสู่ไอดี

มวล EGR เท่ากันสามารถส่งผลต่อการเผาไหม้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ

EGR สามารถใช้เส้นทางเย็นหรือเส้นทางบายพาส

สถาปัตยกรรมที่เรียบง่ายอาจรวมถึง:

ก๊าซไอเสีย → วาล์ว EGR → หม้อน้ำ EGR → ไอดี

และภายใต้เงื่อนไขที่เลือก:

ก๊าซไอเสีย → เส้นทางบายพาส → ไอดี

ระบบบายพาสอาจรองรับการอุ่นเครื่องหรือกลยุทธ์การควบคุมเครื่องยนต์อื่นๆ

เมื่อต้องการการระบายความร้อน ระบบควรส่งก๊าซไอเสียผ่านเส้นทางแลกเปลี่ยนความร้อนที่ตั้งใจไว้

ข้อผิดพลาดในการกำหนดเส้นทางสามารถรักษาการไหล แต่เปลี่ยนอุณหภูมิ

หากวาล์วบายพาสยังคงเปิดอยู่เมื่อระบบคาดหวัง EGR ที่เย็นลง:

• ปริมาณ EGR อาจยังคงดูสมเหตุสมผล
• ก๊าซไอเสียยังคงเข้าสู่ไอดี
• แต่อุณหภูมิของก๊าซอาจยังคงสูงกว่าที่คาดไว้

ซึ่งอาจส่งผลต่อ:

• อุณหภูมิท่อร่วมไอดี
• ความเข้มข้นของออกซิเจน
• จังหวะการเผาไหม้
• การควบคุม NOx
• และการคำนวณการจัดการความร้อน

สิ่งนี้สร้างรูปแบบการวินิจฉัยที่ การไหลดูเหมือนถูกต้อง แต่พฤติกรรมความร้อนไม่ถูกต้องโหมดการทำงานที่หลากหลายให้หลักฐานที่ดีที่สุด

ช่างสามารถเปรียบเทียบเงื่อนไขต่างๆ เช่น:

โหมดอุ่นเครื่อง

การทำงานของระบบบายพาสอาจเป็นไปโดยเจตนา

การทำงานภายใต้ภาระปกติ

อาจต้องการการระบายความร้อน EGR มากขึ้น

หากพฤติกรรมความร้อนไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อกลยุทธ์เปลี่ยนไป การทำงานของวาล์วบายพาสจะมีความสำคัญมากขึ้น

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึง:

คำสั่ง EGR

• อุณหภูมิไอดี
• อุณหภูมิสารหล่อเย็น
• อุณหภูมิไอเสีย
• สถานะตัวกระตุ้นบายพาส
• และพฤติกรรมขาเข้า/ขาออกของหม้อน้ำ
• เหตุใดการเปลี่ยนวาล์ว EGR อาจไม่ได้ผล

วาล์ว EGR ควบคุมปริมาณก๊าซไอเสียที่หมุนเวียน

ระบบบายพาสหม้อน้ำกำหนดเส้นทางความร้อนที่ก๊าซไอเสียนั้นใช้

วาล์ว EGR ที่ทำงานอย่างถูกต้องไม่สามารถแก้ไขกลไกบายพาสที่ติดอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมได้

สิ่งนี้แตกต่างจากการรั่วไหลของหม้อน้ำ EGR

หม้อน้ำ EGR ที่รั่วภายในอาจทำให้สารหล่อเย็นเข้าสู่เส้นทางไอเสีย/ไอดี

ปัญหาการกำหนดเส้นทางบายพาสจะเปลี่ยน

อุณหภูมิของก๊าซและการเลือกเส้นทาง โดยไม่จำเป็นต้องมีสารหล่อเย็นรั่วดังนั้นกลไกการวินิจฉัยจึงแตกต่างกัน

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัย EGR ควรประกอบด้วยตัวแปรสองตัวที่แยกจากกัน:

ก๊าซไอเสียถูกหมุนเวียนมากน้อยเพียงใด?

และ

ก๊าซนั้นมีอุณหภูมิเท่าใดเมื่อถึงไอดี?

สำหรับระบบดีเซลเชิงพาณิชย์ของเกาหลีใต้ที่มีการควบคุมบายพาสแบบแอคทีฟ ข้อมูลการไหลของ EGR ปกติไม่ควรกำจัดระบบการกำหนดเส้นทางหม้อน้ำออกโดยอัตโนมัติ

คำถามที่พบบ่อย

ข้อผิดพลาดของระบบบายพาสหม้อน้ำ EGR สามารถส่งผลต่อการเผาไหม้ได้หรือไม่ แม้ว่าการไหลของ EGR จะเป็นปกติ?

ใช่ มันสามารถเปลี่ยนอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่หมุนเวียนได้

ระบบ EGR ทั้งหมดมีวาล์วบายพาสหม้อน้ำหรือไม่?

ไม่ สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์เฉพาะต้องได้รับการยืนยัน