การตรวจสอบการตั้งจังหวะเพลาถ่วงดุลของเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมญี่ปุ่นเมื่อการสั่นสะเทือนในช่วงรอบต่อนาทีแคบยังคงอยู่ แม้ว่าการทำงานของหัวฉีดจะสมดุลและแท่นเครื่องยนต์ปกติแล้วก็ตาม

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ทุกครั้งไม่ได้เกิดจากการเผาไหม้

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมที่ใช้ในญี่ปุ่นอาจเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงในช่วงรอบต่อนาทีที่จำกัด แม้ว่าการทำงานของหัวฉีดและแท่นเครื่องยนต์จะดูปกติก็ตาม

ในกรณีที่เครื่องยนต์ติดตั้งระบบเพลาถ่วงดุลช่างควรพิจารณาว่าความสัมพันธ์ของเฟสยังคงถูกต้องหรือไม่

เพลาถ่วงดุลไม่ได้สร้างกำลังให้กับเครื่องยนต์

หน้าที่ของมันคือการสร้างแรงเฉื่อยที่หักล้างกันเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากกลไกเครื่องยนต์แบบลูกสูบ

ส่วนประกอบแบบลูกสูบสร้างแรงเฉื่อยที่คาดการณ์ได้

ลูกสูบและก้านสูบจะเร่งและลดความเร็วซ้ำๆ

การเคลื่อนที่ของพวกมันสร้างแรงเฉื่อยที่ขึ้นอยู่กับ:

• รูปทรงเรขาคณิตของเครื่องยนต์;
• ความเร็วรอบเพลาข้อเหวี่ยง;
• การจัดเรียงกระบอกสูบ;
• และลำดับการจุดระเบิด

เครื่องยนต์บางรุ่นใช้เพลาถ่วงดุลหนึ่งตัวหรือมากกว่าเพื่อหักล้างลำดับการสั่นสะเทือนที่เลือก

หลักการที่ง่ายขึ้นคือ:

แรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ → เพลาถ่วงดุลสร้างแรงตรงกันข้าม → การสั่นสะเทือนสุทธิลดลง

ดังนั้นการตั้งจังหวะจึงมีความสำคัญ

การหมุนที่ถูกต้องแต่เฟสผิดยังคงสร้างการสั่นสะเทือนได้

เพลาถ่วงดุลอาจหมุนได้อย่างอิสระ แต่ติดตั้งผิดตำแหน่งไปหนึ่งตำแหน่งเฟืองหรือมากกว่าจากเฟสที่ตั้งใจไว้

ระบบจะสร้างแรงตรงกันข้ามที่มุมเพลาข้อเหวี่ยงผิดพลาด

แทนที่จะยกเลิกการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันอาจทิ้งแรงตกค้างจำนวนมากไว้ หรืออาจเสริมการสั่นสะเทือนบางส่วน

สาเหตุที่เป็นไปได้รวมถึง:

• การประกอบที่ไม่ถูกต้องหลังจากการทำงานตั้งจังหวะ;
• ข้อผิดพลาดในการจัดตำแหน่งเฟือง;
• ปัญหาโซ่ขับหรือเฟือง;
• ความเสียหายของลิ่ม;
• หรือการตีความเครื่องหมายตั้งจังหวะผิดพลาด

พฤติกรรมในช่วงรอบต่อนาทีแคบสามารถให้เบาะแสที่สำคัญได้

ความไม่สมดุลของหัวฉีดมักทำให้เกิดความขรุขระที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ซึ่งเชื่อมโยงกับการจุดระเบิดของกระบอกสูบ

ปัญหาของระบบถ่วงดุลอาจสังเกตเห็นได้ชัดเจนในช่วงความเร็วที่แรงเฉื่อยที่ต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ดังนั้นช่างสามารถเปรียบเทียบ:

• ความถี่ของการสั่นสะเทือน;
• รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์;
• การทำงานของกระบอกสูบ;
• สภาพของแท่นเครื่องยนต์;
• เครื่องหมายตั้งจังหวะเพลาถ่วงดุล;
• และประวัติการซ่อมเครื่องยนต์ล่าสุด

อุปกรณ์อุตสาหกรรมญี่ปุ่นสามารถทำงานผ่านช่วงความเร็วซ้ำๆ ได้

ปั๊ม คอมเพรสเซอร์ และเครื่องจักรที่ทำงานด้วยความเร็วแปรผันอาจเคลื่อนที่ระหว่างความเร็วเครื่องยนต์ต่ำและสูงเป็นประจำ

หากการสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นซ้ำๆ ในช่วงรอบต่อนาทีเดียวกัน ผู้ปฏิบัติงานสามารถให้สภาวะการวินิจฉัยที่ทำซ้ำได้สูง

ซึ่งมีประโยชน์มากกว่าการอธิบายว่าเครื่องยนต์โดยรวม "ขรุขระ"

เหตุใดจึงแตกต่างจากตัวหน่วงการบิดเพลาข้อเหวี่ยง

ตัวหน่วงการบิดเพลาข้อเหวี่ยงจะควบคุมการสั่นแบบบิดในเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาถ่วงดุลส่วนใหญ่จะจัดการกับแรงเฉื่อยแบบลูกสูบที่เกี่ยวข้องกับรูปทรงเรขาคณิตของเครื่องยนต์

อาการอาจทับซ้อนกัน แต่ฟิสิกส์และเส้นทางการตรวจสอบแตกต่างกัน

เหตุใดการเปลี่ยนหัวฉีดจึงอาจล้มเหลว

การทำงานของหัวฉีดที่สมดุลบ่งชี้ว่าแรงบิดจากการเผาไหม้ระหว่างกระบอกสูบอาจค่อนข้างสม่ำเสมออยู่แล้ว

หากการสั่นสะเทือนมีต้นกำเนิดมาจากเพลาถ่วงดุลที่ตั้งเฟสผิดพลาด ชุดหัวฉีดอื่นไม่สามารถแก้ไขความสัมพันธ์ของแรงเฉื่อยได้

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนของดีเซลควรจำแนกแหล่งที่มาก่อนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบ

หมวดหมู่ที่มีประโยชน์รวมถึง:

แรงจากการเผาไหม้,
การสั่นแบบบิด,
แรงเฉื่อยแบบลูกสูบ,
และ
การสั่นสะเทือนของระบบส่งกำลังภายนอกหรืออุปกรณ์เสริม.

สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพลาถ่วงดุล การตั้งเฟสที่ถูกต้องมีความสำคัญพอๆ กับการหมุนอย่างอิสระ

คำถามที่พบบ่อย

การตั้งจังหวะเพลาถ่วงดุลที่ไม่ถูกต้องสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในช่วงรอบต่อนาทีที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้นหรือไม่?

ใช่ ความไม่สมดุลของแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นอาจสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นเมื่อความเร็วเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงไป

เครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องใช้เพลาถ่วงดุลหรือไม่?

ไม่ ทิศทางการวินิจฉัยนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะที่มีเพลาถ่วงดุลเท่านั้น