日本の工業用ディーゼルエンジンは,バランスインジェクターの貢献と通常のエンジンマウントにもかかわらず,狭いRPMの振動が持続するときにバランスシャフトのタイミングをレビューする

エンジン の 振動 すべて は 燃焼 から 来 て いる もの で は あり ませ ん

日本で使用されている工業用ディーゼルエンジンは,注射器の供給とエンジンのマウントが正常に見える場合でも,限られたRPM範囲内で強い振動を発揮することができます.

エンジンがバランスシャフトシステム段階関係が正しいかどうか検討する.

バランスシャフトはエンジンの力を生み出さない

その役割は,反転エンジンメカニズムによって生成される振動を減らす対抗性慣性力を生成することです.

相互 に 交わる 構成 部分 は 予測 できる 慣性 力 を 生み出す

ピストンと接続棒は 繰り返し加速し減速します

その動きは下記に依存する慣性力を生み出します

• エンジンの幾何学
• クランクシャフトの速度
• シリンダー配置
• 発砲命令を

エンジンの設計では,選択された振動命令に逆らえるため, 1 つ以上のバランスシャフトを使用する.

簡略化された原則は,

エンジンの慣性力 → バランスシャフトが反対力を生み出します → ネットワーク振動が減少します

タイミングが不可欠です

誤った 段階 の 正確 な 回転 に よっ て 振動 が 生じ ます

バランスシャフトは,意図された段階から1つまたは複数のギア位置を設置しているときに自由に回転することができる.

システムでは 逆力を 間違ったカーンシャフトの角度で生み出します

振動を効果的に消すのではなく 大量の残留力を残したり 振動の一部を強化したりします

原因は以下の通りです.

• タイミング処理後の誤った組み立て
• ギアインデックスエラー
• 駆動チェーンやギアの問題
• 鍵盤の損傷
• タイムマークの誤った解釈です

狭い 回転 速さ の 行動 は,重要な 線索 を 提供 し ます

インジェクターの不均衡は,シリンダー発火に関連した燃焼関連の荒さを生むことが多い.

目標慣性力が強く増加する速度帯では,バランスシステムの問題は特に顕著になる可能性があります.

技術者は,以下を比較することができます.

• 振動周波数
• エンジンのRPM
• バリンダー貢献
• マウント状態
• バランスシャフトのタイミングマーク
• 最近のエンジンの修理履歴も

日本 の 工業 機器 は 繰り返し 速度 帯 を 通し て 動作 する

変速のポンプ,圧縮機,機械は,低速と高速の間を定期的に移動することがあります.

振動が同じRPM領域で繰り返し現れる場合,操作者は非常に繰り返す診断状態を提供することができます.

これは,エンジンを一般的には"粗い"と記述するよりも有用です.

扭曲 阻害 器 と 異なっ た 理由

クランクシャフトの扭曲ダムパーで,クランクシャフトの扭曲振動を制御する.

バランスシャフトは主にエンジンの幾何学に関連した互換性慣性力を扱う.

症状は重なり合っているかもしれませんが 身体と検査経路は違います

インジェクター の 交換 が 失敗 する 理由

バランスのとれた注射器の貢献は,シリンダー間の燃焼トルクが既に比較的均等である可能性があることを示します.

振動が誤った段階のバランスシャフトから発生した場合,別の注射器セットでは慣性力関係が修正できません.

産業 持ち帰り

部品を交換する前に,ディーゼル振動分析で源を分類する必要があります.

有用なカテゴリには以下のカテゴリが含まれます.

燃焼力,
トルショナルの振動,
互換性慣性,
そして
外部駆動線またはアクセサリーの振動.

バランスシャフトを備えたエンジンの場合,正しい相は自由回転と同じくらい重要です.

よくある質問

バランスシャフトのタイミングが間違って 振動が起こるのは RPM の一定範囲だけでしょうか?

そうです 引擎の速度が変わると 慣性力の不均衡は より顕著になります

すべてのディーゼルエンジンはバランスシャフトを使っていますか?

いや この診断指示は 特別に設計されたエンジンにのみ 適用される