Japon Endüstriyel Dizel Motorları, dengeli enjeksiyon katkısına ve normal motor montajlarına rağmen dar RPM titreşimleri devam ettiğinde dengeleme çubuğu zamanlamasını gözden geçirir

Motorun titreşiminin hepsi yanmaktan kaynaklanmaz

Japonya'da kullanılan endüstriyel dizel motorlar, enjektör katkısı ve motor montajları normal görünse bile, sınırlı bir RPM aralığında güçlü titreşimler geliştirebilir.

Bir motor birDenge çubuğu sistemi, teknisyenler faz ilişkisinin doğru olup olmadığını gözden geçirmelidir.

Denge asansörü motor gücünü yaratmaz.

Rolü, ters motor mekanizması tarafından üretilen titreşimi azaltan inersyal kuvvetleri oluşturmaktır.

Karşılıklı bileşenler öngörülebilir inersi kuvvetleri üretir

Pistonlar ve bağlantı çubukları tekrar tekrar hızlanır ve yavaşlar.

Hareketleri, aşağıdakilere bağlı olan eylemsizlik kuvvetleri yaratır:

• Motor geometri;
• Krank şaftı hızı;
• Silindir düzenlemesi;
• ve ateş emri.

Bazı motor düzenleri, seçilen titreşim emirlerine karşı koymak için bir veya daha fazla denge şaftı kullanır.

Basitleştirilmiş ilke şöyledir:

Motor inersi kuvveti → Denge çubuğu karşı kuvvet yaratır → Net titreşim azalır

Bu nedenle zamanlama çok önemlidir.

Yanlış fazla doğru dönüş yine de titreşim yaratabilir

Bir denge şaftı, tasarlanmış fazından uzak bir veya daha fazla vites pozisyonuna monte edilirken serbestçe dönebilir.

Sistem daha sonra yanlış çember açısında karşı kuvvet üretir.

titreşimleri etkili bir şekilde iptal etmek yerine, büyük bir kalıntı kuvveti bırakabilir veya titreşimlerin bir kısmını potansiyel olarak güçlendirebilir.

Olası nedenler şunlardır:

• Zamanlama işinden sonra yanlış montaj;
• Derneğin indeksi hatası;
• Sürücü zinciri veya vites sorunları;
• Anahtar yolunun hasarı;
• Ya da zamanlama işaretinin yanlış yorumlanması.

Dar RPM Davranışı Önemli Bir İpucu Verebilir

Enjektör dengesizliği genellikle silindir yakma ile bağlantılı bir yanma ile ilgili bir kabalık üretir.

Denge sistemi sorunları, hedeflenmiş inersi güçlerinin güçlü bir şekilde büyüdüğü hız aralığında özellikle fark edilebilir.

Bu nedenle teknisyenler karşılaştırabilir:

• titreşim sıklığı;
• motor dönme hızı;
• Fırın katkısı;
• Montaj durumu;
• Denge çubuğunun zamanlama işaretleri;
• ve son motor onarım geçmişi.

Japon Endüstriyel Ekipmanları Tekrarlanan Hız Bandlarında Çalışabilir

Değişken hızlı pompalar, kompresörler ve makineler düzenli olarak düşük ve yüksek motor hızları arasında hareket edebilir.

Eğer titreşim aynı RPM bölgesinde tekrar tekrar ortaya çıkarsa, operatörler son derece tekrarlanabilir bir teşhis durumu sağlayabilir.

Bu, motoru genel olarak "sert" olarak tanımlamaktan daha yararlıdır.

Bu neden bir torsiyon damperinden farklı?

Krank şaftı torsiyon damper, krank şaftındaki bükülme salınımını kontrol eder.

Bir denge şaftı öncelikle motor geometrisine bağlı karşılıklı inersi güçlerini ele alır.

Belirtiler üst üste gelebilir ama fizik ve inceleme yolları farklı.

Enjeksiyonu Değiştirmenin Neden Başarısız Olabileceği

Dengeli enjeksiyon katkısı, silindirler arasındaki yanma torkunun zaten makul ölçüde eşit olabileceğini gösterir.

Eğer titreşim yanlış fazlı bir denge çubuğundan kaynaklanırsa, başka bir enjeksiyon seti inersi-güç ilişkisini düzeltemez.

Endüstri Yükleme

Dizel titreşim analizi, bileşenleri değiştirmeden önce kaynağı sınıflandırmalıdır.

Kullanılabilir kategoriler şunlardır:

yanma gücü,
Torsiyon titreşimleri,
Dönüşümsüzlük,
ve
Dış tahrik hattı veya aksesuar titreşimleri.

Denge şaftı ile donatılmış motorlar için doğru faz, serbest dönüş kadar önemlidir.

Sık Sorulan Sorular

Düzgün olmayan denge asansörünün zamanlaması titreşimlere sadece belirli dönüm aralığında neden olabilir mi?

Evet, motor hızı değiştikçe inersi kuvvetinin dengesizliği daha da belirginleşir.

Tüm dizel motorlar denge şaftı kullanıyor mu?

Hayır, bu teşhis yöntemi sadece özel olarak tasarlanmış motorlar için geçerli.