일본의 산업용 디젤 엔진은 균형 주입기 기여와 정상적인 엔진 장착에도 불구하고 좁은 RPM 진동이 지속될 때 균형 축 타이밍을 검토합니다.

엔진 의 모든 진동 은 연소 때문 이 아니다

일본에서 사용되는 산업용 디젤 엔진은 주사기 기여와 엔진 장착 장치가 정상으로 보일 때에도 제한된 RPM 범위 내에서 강한 진동을 일으킬 수 있습니다.

엔진에밸런스 샤프트 시스템, 기술자는 그 단계 관계가 올바르게 유지되는지 고려해야합니다.

균형 축은 엔진 전력을 만들지 않습니다.

그 역할은 역동 엔진 메커니즘에 의해 생성되는 진동을 감소시키는 역동 관성을 생성하는 것입니다.

피스톤과 연결 막대기는 반복적으로 가속과 느려집니다.

그들의 움직임은 다음과 같은 힘에 의존하는 관성력을 만들어 냅니다.

일부 엔진 레이아웃은 선택된 진동 명령에 대응하기 위해 하나 이상의 균형 축을 사용합니다.

단순화된 원칙은 다음과 같습니다.

엔진 관성력 → 균형 축이 반대 힘을 만들어 → 순환 진동이 감소

따라서 타이밍은 필수적입니다.

평형축은 의도된 단계에서 하나 이상의 기어 위치가 설치되는 동안 자유롭게 회전할 수 있다.

이 시스템은 잘못된 크랭크 샤프트 각도로 반력을 만들어냅니다.

진동을 효과적으로 취소하는 대신 큰 잔류력을 남길 수 있습니다. 또는 잠재적으로 진동의 일부를 강화시킬 수 있습니다.

가능한 원인은 다음과 같습니다.

주입기의 불균형은 종종 실린더 조화와 관련된 연소와 관련된 거칠기를 생성합니다.

균형 시스템 문제는 목표 관성 힘이 강하게 증가하는 속도 범위에서 특히 눈에 띄게 될 수 있습니다.

따라서 기술자는 다음과 같이 비교할 수 있습니다.

변속 속도 펌프, 압축기 및 기계는 정기적으로 낮은 속도와 높은 속도 사이로 이동 할 수 있습니다.

같은 RPM 영역에서 진동이 반복적으로 나타나면 운영자는 매우 반복 가능한 진단 상태를 제공할 수 있습니다.

이것은 엔진을 일반적으로 ′′rough′′로 묘사하는 것보다 더 유용합니다.

크랭크 샤프트의 톱션 덤퍼는 크랭크 샤프트의 톱션 오시슬레이션을 제어합니다.

균형 샤프트는 주로 엔진 기하학과 관련된 상호 작용하는 관성 세력을 다루고 있습니다.

증상은 겹칠 수 있지만, 물리학과 검사 경로는 다릅니다.

균형 잡힌 주입기의 기여는 실린더 사이의 연소 토크가 이미 합리적으로 균일할 수 있음을 나타냅니다.

진동이 잘못된 단계화 균형 샤프트에서 발생하면 다른 주입기 세트가 관성 힘 관계를 수정할 수 없습니다.

디젤 진동 분석은 부품 교체 전에 소스를 분류해야합니다.

유용한 카테고리로는 다음과 같습니다.

연소 힘,
톱션 진동,
역역성,
그리고
외부 드라이브 라인 또는 액세서리 진동.

균형 셰프가 장착된 엔진의 경우, 자유 회전만큼 올바른 단계도 중요합니다.

그래요. 엔진 속도가 변함에 따라 이너셜 힘의 불균형이 더 눈에 띄게 될 수 있습니다.

아니, 이 진단 지침은 특별히 설계된 엔진에만 적용됩니다.